スバル XVハイブリッド 燃費レポート(1/5)

スバル初のハイブリッドカーとして、現在販売好調のXVハイブリッドの実燃費をテスト！

クロスオーバーSUV「スバル XVハイブリッド」は、今年6月に登場した“スバル初のハイブリッドカー”。

XVハイブリッドの前身となる「スバル XV」自体は2012年9月に既に登場しており、その位置付けはインプレッサベースのクロスオーバーだ。

インプレッサとの大まかな違いは、最低地上高が200mmまで上げられているほか樹脂製のオーバーフェンダーなどが追加されており、SUVとしてアウトドア志向が強められている。レガシィツーリングワゴンに対するアウトバックのような存在と思って頂ければ良いだろう。

そんなXVハイブリッドに搭載されているハイブリッドシステムには、CVTの中に10kW（13.6ps）のモーターが組み込まれている。モーターはアシスト的な役割が中心となるが、エンジンとモーターを組み込んだCVTを切り離すクラッチを備えており、モーターのみでの発進やEV走行も可能だ。

システム的には現在、ホンダがCR-Zなどに搭載している「IMA」に近いものとなる。そして、駆動方式はもちろんスバル伝統の「フルタイムAWD」である。

バッテリーはニッケル水素で、ラゲッジルーム下に綺麗に配置されており、通常のXVと同等のラゲッジスペースが確保されていることは高く評価したい。

搭載エンジンは、通常のXVと同じ排気量の「2リッター水平対向4気筒」。XVハイブリッドのエンジンは、XVに対して数値的な違いは圧縮比が0.3高いくらいだが、実はエンジン内部で徹底的なフリクション低減などが施されており、ハイブリッド専用のエンジンとなっている。

その結果、XVハイブリッドの燃費は「20.0km/L」と、XVの「15.8km/L」から向上している。

エコカー減税も、XV購入時の「取得税・重量税50％軽減」＋翌年の「自動車税25％減税」に対し、XVハイブリッドは「取得税・重量税100％減税（免税）」＋翌年の「自動車税50％減税」となっている。XVハイブリッドはXVに対して車両価格が31万5,000円高いのだが、前述のエコカー減税の恩恵により、購入時の差額は実質的に20万円強にまで縮まるのは嬉しい点だ。

今回のテストでは、最近のスバルでは大きな売りの一つとなっている「EyeSight（アイサイト）」を装備した「2.0i-Lアイサイト」（278万2,500円）を起用した。

テストは9月3日（火）の早朝から行った。当日の天候は最高気温が32℃まで上がる猛暑日で、途中ゲリラ豪雨にも見舞われた。

なお、走行モードは他車のノーマルモードに相当する「Iモード」を使用している。

燃費測定の基本ルール

・燃費の測定は、車両に純正搭載されている車載燃費計を使用

・スピードは流れに乗ったごく一般的なペースで走行

・車両の状態もエアコンは快適に過ごせる温度（オートエアコンなら25度）に設定

・走行モードが選択できる場合にはノーマルモードを選んで走行

試乗ルート１「高速道路」

首都高速都心環状線芝公園ランプから首都高湾岸線を経由し、東京湾アクアラインから最近開通した圏央道の茂原長南インターに向かうというルート。

道路にアップダウンは少なく、流れは区間全体を通しおおよそ80km/h程度。道のりは約70km。

試乗ルート２「郊外路」

茂原長南インターを降り、国道409号線を西に進み、交差する国道297号線を北上し、東京湾に近い千葉県市原市内の国道16号線まで向かうルート。

道路にアップダウンは少なく信号があまりない上に走行中の流れも良く、好燃費が期待できる区間と言える。道のりは約30km。

試乗ルート３「市街地」

千葉県市原市の国道16号線から国道357号線、途中から片側1車線になる国道14号線、都県境から蔵前橋通りを経由し、オートックワン編集部に戻るルート。スムースに流れることは少なく、渋滞路が多くを占める区間だ。

平均時速は15～18km/h程度で、イメージとしては混んだ東京都内の道に近い。道のりは約55km。