外観から乗り心地まで“納得の進化”を遂げた三菱 アウトランダー [マイナーチェンジ] 試乗レポート(1/2)

外観から乗り心地まで“納得の進化”を遂げた三菱 アウトランダー [マイナーチェンジ] 試乗レポート
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PHEVだけじゃない「アウトランダー」、今回はガソリンモデルを試乗

三菱 新型アウトランダー

三菱 アウトランダーがマイナーチェンジした。ちなみにアウトランダーPHEVもマイナーチェンジしているけれど、試乗会は8月に入ってから行うらしい。

確かにPHEVと同時の試乗会であれば、普通(ガソリンエンジン搭載車)のアウトランダーの存在感が薄くなってしまいます。

ということで、今回は普通のアウトランダーのみ紹介したい。

地味だったフロントフェイスは流行りのタイプへ

三菱 新型アウトランダー

今回のポイントは四つ。

まず、フロントに代表される外観の変更だ。今までのデザインも決して悪くなかったと思うが、安いグレードで300万円近いことを考えると、いかんせん地味。

それを、PHEVと同じく最近流行の大型グリルタイプにしてきた。狙い通りの効果は出ていると考えます。

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エンジンの静粛性向上と遮音を徹底的に実施

三菱 新型アウトランダー

二つ目にエンジン。今までのアウトランダーは決して静かなクルマじゃなかった。このカテゴリーで最も静粛性が高いホンダ CR-Vと乗り比べたら、誰でも「アウトランダーは賑やかですね」と指摘できるほど違う。

そこで、エンジン本体はもちろん遮音も徹底的に行った。結果、今までよりエンジンの搭載位置が遠くなった感じ。普通のペースで走っている限り、エンジン音は気にならない。

CVTのセッティングも滑らかになっており、これまた自然なドライバビリティである。ただアクセル踏めば相応の音になるし、感覚に鋭い人は、遮音材をくぐり抜けた透過音が気になるかも。

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国沢 光宏
筆者国沢 光宏

1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない(本人談)Webサイトを運営中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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