THE NEXTALK マツダ 人見光夫インタビュー
デミオSKYACTIV
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SKYACTIVエンジン
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マツダ 執行役員 パワートレイン開発本部長 人見光夫氏
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ガソリンエンジンのSKYACTIV-Gは、これまでガソリンエンジンで一般的に採用されてきた圧縮比10.0前後を大幅に上回る14.0を実現するきっかけとなったのは、低温酸化反応によるトルク低下の抑制への気付きであった。低温酸化反応は、燃料のガソリンに含まれる分子の結合が高圧縮により切れる際に生じるエネルギーによって発生する発熱反応のこと。コレが起こることで、トルク低下が収まることを発見し、いくつかのトルク向上策を用いて高圧縮比エンジンを実用化に導いた。
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SKYACTIV-Gエンジンに用いられているピストン。ピストン頭頂部を山形とし、またその頂点に穴を設けること(キャビティ付ピストン)で、点火プラグの近くに混合気が燃えやすく集まるようにしている。そして、燃焼初期段階に、ガソリンが燃焼した炎がピストンに当たることによって熱が奪われて無駄になったり、炎の広がりが阻害されたりするのを回避し、短時間にガソリンが燃え切るようにしてノッキング(異常燃焼)も防止している。
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本来、SKYACTIV-Gエンジンは、排気管の集合を4-1とする構想だが、デミオに搭載されたエンジンは、既存の車体への適合により4-2-1の排気管集合となっている。そこで、燃焼室内に排気し切れずに残る高温の残留排ガスを減らすため、冷却を行ったEGR(排気循環)を採り入れることにより、圧縮工程での混合気の温度上昇を抑えている。
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回転部分や、可動部分では、摩擦などによる力の損失が発生しやすい。そこで、バネの力を弱めたり、接触部分の摩擦を抑える滑らかな表面処理にしたりすることで、エンジンが生み出した馬力を損なわないようにする策が講じられている。
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マツダ 執行役員 パワートレイン開発本部長 人見光夫氏
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SKYACTIVエンジン
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「答えは必ずある」人見光夫の座右の銘だ。
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マツダ 執行役員 パワートレイン開発本部長 人見光夫氏マツダ 執行役員 パワートレイン開発本部長 人見光夫氏
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マツダ 執行役員 パワートレイン開発本部長 人見光夫氏
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SKYACTIVエンジン
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SKYACTIVエンブレム
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デミオSKYACTIV
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