アバルト695 トリブートフェラーリ 試乗レポート／石川真禧照(1/2)

ドライバーへの“甘い誘い”を秘めた真紅のアバルト

「TRIBUTO Ferrari」と書きこまれたフェラーリレッドのキーをひねると、テールの4本マフラーから、低く力強いサウンドが周囲に轟いた。

イタリアで有名なエグゾーストシステム「レコードモンツァ」のサウンドは、それだけで心がワクワクしてくる。

センターパネルにあるシフトボタンは4個。時計回りに1、Ｎ、Ｒ、A/Mが並んでいる。

1を押すと1速に入る。ATモードを選択すれば、アクセルを踏みこむだけで、シフトアップ／ダウンを繰りかえす。

A/Mボタンをもう一度押せば、マニュアルモード。シフトは太い握りのハンドルに装着されたパドルレバーで行う。

ノーマルモードのATで走り出す。シフトアップは2,000回転以下で作動する。

「えっ！これがトリブートフェラーリ！？」

走り始めの第一印象は、そう思うほど意外にもモッサリしている。マニュアルモードで引っ張っても、2,000回転からの伸びがまったくないのだ。

そこで、インパネのSPORTボタンを押し、モードを切り換えてみることにした。

SPORTモードにシフトしたトリブートフェラーリは、今までの大人しい顔をかなぐり捨てた。ATモードでも2,000回転からのレスポンスが明らかに違う！

そして3,000回転をオーバーすると、アクセルレスポンスはさらに鋭くなる。

「レコードモンツァ」のエグゾーストサウンドもさらに迫力を増す。

ATモードで全開加速すると、180馬力の1.4リッターターボエンジンは6,500回転まで上昇し、シフトアップを続けていく。

240km/hスケールのスピードメーターの針も、アッという間に超高速の世界に達するほどだ。

5速100km/hは2,500回転だが、トリブートフェラーリはドライバーに「もっと行け！」と盛んにけしかけるのだ。

その甘い誘いを断るには、かなりの精神力を要求される。太いハンドル、魅力的なサウンド、体にフィットする「アバルトコルサbyサベルト」のレーシーなシート、すべてがもっと行け！と訴えかけてくるのだ。