フォルクスワーゲン ティグアン ライストン 試乗レポート／森口将之

スポーツ＆スタイルをベースとした特別仕様車ライストン

2010年のフォルクスワーゲン（VW）はポロ一色という感じだったが、実はその影で、SUVのティグアンのラインナップが一新されていた。

従来はオン・オフ両刀遣いのトラック＆フィールドと、オンロード重視のスポーツ＆スタイルという2車種構成だったが、2009年にスポーティなRラインが追加されたのに続き、今年9月にスポーツ＆スタイルをベースとした特別仕様車ライストンが登場した。

この2モデルが、現在日本で買えるティグアンということになる。ただしライストンは、単なる特別仕様車ではない。パワートレインにも手を入れているからだ。

2L直列4気筒直噴ターボのTSIエンジンは、28.6kgmの最大トルクはそのまま、最高出力が200psから170psに落とされた。

一方トランスミッションは、湿式多板クラッチ使用のDSGであることは同じだが、ギア数が6速から7速になった。

このパワートレインはライストンだけでなく、Rラインにも積まれる。DSGはいままで、7速は乾式クラッチ、6速は湿式クラッチを使用していた。

つまり2台のティグアンに積まれるのは新開発ユニットになる。ただし基本設計は湿式6速と共通なので、ティグアンの車体にも搭載できる。

今後は湿式6速がしだいにこの湿式7速に切り替わっていくのだろう。

エクステリアやインテリアはスポーツ＆スタイルと同じだ。ということで早速走りの印象に移ると、まずエンジンは低回転から、なだらかにトルクを発生しているので乗りやすく、なめらかな吹け上がり、静かなサウンドからは上質感を受ける。

一部のユーザーはパワーが200psから170psに低下したことを気にするかもしれないが、日常的なシーンではまったく不満を覚えないはずだ。

湿式多板クラッチ採用の7速DSGは、とても印象がよかった。乾式クラッチ採用の7速DSGで気になった唐突感はなく、すべての動きをスムーズにやってのける。それでいて当然ながら、燃費や環境性能では6速を上回ると予想できる。すべてのDSGをこれに切り替えてほしいと思ったほどだ。

乗り心地はドイツ車らしく硬めではあるけれど、ボディの剛性感とサスペンションストロークを生かしたVWらしいフィーリングには、好感を抱く人が多いだろう。

ステアリングは剛性感にあふれ、なめらかな作動感が心地いい。

ハンドリングは基本的に素直だが、ペースを上げてコーナーに入り、途中でアクセルペダルを戻すと、リアがズルッと滑ることもあった。VWらしからぬ挙動だ。氷雪路では気をつけたほうがいいかもしれない。

最後になってしまったが、新しいティグアンは価格にも注目だ。

ライストンはスポーツ＆スタイルの422万円から385万円、Rラインは従来の488万円から421万円へと、それぞれ大幅に値下げされたからである。

従来のプライスは、このクラスのSUVとしては割高という印象が否めなかった。それが円高という追い風もあり、適正価格に近づいたのだ。

今年は同じクラスにBMW X1、プジョー3008、フォード・クーガという新型車が登場した。

プライスダウンしたティグアンが、こうしたモデルたちに匹敵し、注目を集めることは間違いない。