日本版コンシューマレポート－トヨタ マークX ユーザー試乗レビュー－(1/6)

「マークIIの最終型で、購入者の平均年齢は58歳。以前は4年毎にフルモデルチェンジしていましたから、新車が出るとユーザー平均年齢も4歳ずつ上がっていきました。それを一気に若返らせるため、マークXが誕生しました」

そう語るのは、2009年10月に登場した二代目「マークX」のチーフエンジニア、友原孝之さんだ。

そうしたトヨタの思惑通り、今回試乗レビューを投稿頂いたユーザーの年齢分布は、20代以下＋30代で「56.3％」。平均年齢が「38.4歳」と「マークII」時代から大幅な若返りを実現した。

とはいえ、2010年現在の日本はまさに「ミニバン王国」である。高度成長期の「一家に一台セダンが当たり前」は、いまやマイナーな存在だ。

先日、マーチの取材をしている際、30代半ばの日産エンジニアの方とたまたまセダン談義になった。彼は「それにしても、マークXって一体誰が買っているんでしょうかね？」とポツリ。同業他社は「マークX」のイメージが希薄だ。

2010年1～6月の国内自動車販売台数（軽自動車を除く）で、「マークX」は18位（26,114台）だ。

同車の生みの親である友原さんは、日本のセダン市場をこう見ている。

「ライバルたちは皆、日本のセダン市場から事実上撤退しました。スカイラインはアメリカ、ティアナは中国が主力市場。ウチのカムリも車幅1,800mmをオーバーしたことで、アメリカ・中国での需要を第一としました（日本国内の駐車場の約80％は、車幅1,800mm以上では入ることが出来ない）。そうしたなか、マークXは（事実上※）日本専用車です。日本のセダン市場は7～8,000台／月の規模。そのうちの40～50％を、マークXが取れれば良いと思っています」

※中国名「レイツ」として少数を現地生産している

さらに、クラウンとの差別化については「マークII時代からそうなのですが、クラウン（トヨタ店）とマークX（トヨペット店）は、販売系列が違います。この2車のユーザーは、販売店へのロイヤリティ（＝忠誠心／信頼性）が高く、そう簡単に販売店の壁を越えないんですよ」という。

つまり、マークXのコアユーザーは、いつまでもマークXということだ。そして、第二世代「マークX」では、さらなる新規ユーザーの取り込みを模索した。

果たして、友原さんら開発陣営の意図は、ユーザーに伝わっているのか？発売開始9ヶ月後、全国各地の「マークX」試乗の声＋ユーザーの声をとくとご覧あれ。

・車両価格（代表グレード）

（プレミアム）3,370,000円／（350S）3,525,000円／（250G）2,674,250円／（250G Four）2,905,250円

・発売日

2009年10月19日（二代目）

・メーカー月間販売台数

（7月）3,490台／（6月）3,009台／（5月）2,577台

・ユーザー試乗募集時期

2010年6月1日～2010年7月12日