スズキ アルトターボRS 新型車解説／渡辺陽一郎(1/3)

スズキ アルトに「ターボモデル」が復活！

スズキ 新型アルトに「ターボRS」！？

若い読者諸兄は、違和感を抱いているかも知れない。今のアルトは、低燃費と低価格がセールスポイントだ。「ターボRS」というキャラクターではないだろう。かつてアルトがターボを設定していたのは、1984年に登場した「2代目」から1998年に発売された「5代目」まで。2004年に登場した「6代目」、2009年の「7代目」には設定されていない。

そして、10年以上の空白期間を経て「8代目」となる新型アルトにターボが帰ってきた。

スズキによれば「多くの人に本格的な走りをお届けしたい。心からクルマを楽しんでいただきたい」という思いでアルト ターボRSを開発したという。

背景には、現行アルトがプラットフォームやサスペンションを一新したこともあるだろう。先代型に比べて60kgの軽量化を行い、ボディ剛性は30％向上した。全高は45mm下がり、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は60mm伸ばされている。これらの変更点は、いずれも走行安定性の向上に結び付くから、スポーティモデルを造りやすいクルマになった。

そして最近は軽自動車でオープンクーペの「ダイハツ コペン」が登場。ホンダも同様に「S660」の発売も控えているが、スズキは軽自動車サイズのクーペには積極的ではない。これは価格の上昇を抑え、採算性を高めることを考えれば納得できる。そこで、手堅いアルト ターボRSという発展でもあるのだろう。

もはや「別車種では！？」と思われるほどに手が加えられている

ベースは前述のようにアルトだが、別の車種といって良いほどに手が加えられている。

先ずデザインについては、外観、内装ともに変更点が多い。

外観ではサイドアンダースポイラー、ルーフエンドスポイラーといったエアロパーツ、ディスチャージヘッドランプ、フォグランプなどを装着。各部にガーニッシュやデカールも備えている。

内装では前席を専用に新開発。主に背もたれと座面の両端を変更して、左右方向のサポート性を向上させた。ハンドルは本革巻きで、タコメーターを備えた専用のメーターパネルになっている。