“スバリスト視点”で見る新型「WRX S4・STI」徹底解説(4/4)
- 筆者： マリオ 高野
- カメラマン：和田清志／富士重工業株式会社
S4とSTIの差別化がより明確に
今回B型へと移行したWRXシリーズですが、トップスポーツのWRX STIについてはサスペンションや静粛性などの性能面に変更はなし。WRX S4のほうは、これまでのWRX的な硬派さよりも、欧州車的な乗り味へ近づいたといえます。
従って、古典的なWRXらしさを好む人と、そうではない人で受け止め方や評価が異なることになりますが、WRX S4とSTIとの差別化がよりわかりやすくなったのは間違いありません。
「WRXは2ペダルでもガチの硬派なクルマであるべき」という意見もあるでしょうが、大多数のユーザーからは歓迎される変更だといえます。WRX S4は、従来のWRXの価値観にとらわれない新世代のスポーツセダンとしての熟成を深めたのです。
WRX S4 2.0GT Eye Sight（CVT）：334.8万円
WRX S4 2.0GT-S Eye Sight（CVT）：356.4万円
WRX STI（6MT）：379.08万円
WRX STI Type S（6MT）：411.48万円
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1973年大阪生まれ。免許取得後にクルマの楽しさに目覚め、ヴィヴィオとインプレッサWRXを立て続けに新車で購入。弱冠ハタチでクルマローン地獄に陥るも、クルマへの愛情や関心は深まるばかりとなり、ホンダの新車セールスマンや輸入車ディーラーでの車両回送員、ダイハツ期間工（アンダーボディ組立て）などを経験。2001年に自動車雑誌の編集部員を目指し上京。新車情報誌やアメ車雑誌の編集部員を経てフリーライターとなる。編集プロダクション「フォッケウルフ」での階級は「二等兵」。記事一覧を見る
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