梅雨本番！ 貴方のタイヤは大丈夫？擦り減ったタイヤはこれだけ怖い！(2/3)

グリップやエコ性能のみならず「排水性」も年々進化を続けている

その進化の過程をブリヂストンのスポーツタイヤブランド「POTENZA（ポテンザ）」で見ていくと、1984年に発売された「RE71」は“方向性パターン”の採用により効率的な排水が可能に。1993年の「RE710」では、水の抵抗を少なくする“スーパースラントパターン”が採用された。

1995年の「S-02」では前方に水を吹き出さないようにするためにストレート溝をなくした“スーパースラントノンストレートパターン”を採用。1997年の「RE711」は乱流が起きにくい立体造形の“F1ノーズパターン”を採用。

2008年の「RE-11」は非対称デザインに加えて、溝側壁を立体造形した“シームレスステルス”を採用。

そして2015年の最新モデルである「RE-71R」は、角度の異なる溝を交互に配置した“セブングルーブ”や太い主溝で排水性を確保する“ワイドストレートグルーブ”などが採用されている。

新品タイヤと残り溝1.6mmのタイヤを比較テスト！

ちなみに、タイヤの溝を多くするとウエットの排水性は高まる一方、タイヤノイズやドライ路面でのハンドリング＆ブレーキ性能、耐摩耗性能などは悪化してしまうので、いかに少ない溝で排水させるかがポイントとなっているそうだ。

だが、どんな優れたタイヤであっても使えば摩耗する。では、新品タイヤと摩耗したタイヤで性能はどれくらい異なるのか？

2台の日産 セレナに「レグノ GR-XI」の新品と摩耗品（残り溝1.6mm）を、約10mmの水たまり（台風並みの降雨量）の一般道を模したコーナーに70km/hで進入した際のクルマの挙動を体感してきた。

まずは新品タイヤでトライ。ウエット路面に入る際に抵抗は受けるが、基本的にはクルマは何も起こらずコーナーを抜ける。

続けて摩耗品で同じようにコーナーへ進入。すると、車線からクルマ一台分ハミ出した。この時、ステアリングコントロールは全く効かず、まさに「成すがまま」だ。もし、対向車が来ていたらと思うとゾッとする。

確かに保安基準では残り溝1.6mmでも車検を通すことは可能だが、実際はここまで使う前に交換するべきだと実感した。タイヤの性能がダメなら、シャシーがよかろうがESCが付いていようが、どうにもならないことを理解してほしい。