ルノー ルーテシア 特別仕様車「LUTECIA CLAIRE(ルーテシア クレール)」 試乗レポート／渡辺陽一郎(3/3)

スタート直後から実感出来る加速の余裕度

ルーテシア クレールが搭載するエンジンは、前述のように直列4気筒1.2リッターのターボ。最高出力は120馬力(4900回転)、最大トルクは19.4kg-m(2000回転)だから、ノーマルエンジンに置き換えると1.8～2リッターの数値になる。

車両重量は1210kgと少し重いが、低回転域で高いトルクを発揮するため、発進直後から加速力に余裕を感じる。最高出力の発生回転数は、マツダのクリーンディーゼル並みに低いが、吹き上がりの鈍さはあまり感じない。実用回転域の駆動力が高いために、高回転域まで回す必要もなく、2000～4000回転付近を使いながら快適に走行できる。

6速エフィシエントデュアルクラッチにも違和感はなく、通常はクラッチが繋がっているから速度の微調節もしやすい。

ドライバーの意図通りに曲がる

操舵感と走行安定性はルノーらしい味付けで、後輪の突っ張り感がなく、車両が自然に内側を向く。ことさらにスポーツ性は追求していないが、ドライバーの意図通りに曲がりやすい。

日本車でいえば、マツダ車がねらっている運転感覚に近いように思う。安定性よりも曲がることを優先したように受け取られるが、あくまでも味付けの範囲内だから不安を感じることはない。

乗り心地は、装着されているタイヤが17インチ（205／45R17）でもあるから少し硬めだが、足まわりの伸縮性が良いために角は丸く仕上げた。ボリューム感を持たせたシートの座り心地も、乗り心地に良い影響を与えている。

いつもの移動ツールにフランスの彩りを

このようにルーテシア クレールの運転感覚は、ボディサイズの割に上質だ。フォルクスワーゲンに当てはめると、ポロとゴルフの中間に位置するように感じた。

だからコンパクトな輸入車が好きで、数台のドイツ車を乗り継いだ後の選択肢にはピッタリだと思う。ドイツ車は良くできた移動のツールだが、ルーテシア クレールなら、見て、乗って、運転する楽しさを味わえる。手頃な価格で買える趣味性の強いクルマは意外に少ない。

海外を旅行するような気分に浸りながら、輸入車の世界で遊び回りたい。

[レポート：渡辺陽一郎]

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主要諸元

全長x全幅x全高：4095x1750x1445mm／ホイールベース：2600mm／車両重量：1210kg／乗車定員：5名／ステアリング位置：右／駆動方式：前輪駆動(FF)／エンジン種類：ターボチャージャー付 直列4気筒 DOHC 16V ガソリン直噴エンジン／総排気量：1197cc／最高出力：120ps(88kW)/4900rpm／最大トルク：19.4kg-m(190N･m)/2000rpm／トランスミッション：6速エフィシエント デュアルクラッチ／タイヤサイズ：205/45R17／メーカー希望小売価格：2,498,000円[消費税込み]／限定販売台数：100台

※専用装備：パノラミックルーフ(固定式)／インテリア：インテリアパックデザインルージュ ステアリング・エアコン送風口・ドアトリム／エクステリア：パックルックルージュ フロントグリル・サイドプロテクションモール・トランクリッド・ホイール

※ボディカラー：ブラングラシエ(白)／グリカシオペ M(グレー)