【解説】メルセデス製2リッターターボ搭載！日産「新型スカイラインターボ 200GT-t」新型車解説／渡辺陽一郎(3/3)

新型スカイラインターボのベストグレードは安全装備充実の「200GT-t タイプP」！

新型スカイラインターボ 200GT-tのベストグレードは、安全装備が充実する「200GT-t タイプP」だ。

タイプSPは19インチタイヤやアルミペダルを加えた程度で35万6,400円の上乗せになり、割高感が強い。19インチタイヤのメーカーオプション価格が21万6,000円に達し、それ以外の装備も高額でタイプSPは購入しにくいグレードとなった。

タイプPとタイプSPの価格差は、350GTハイブリッドでは41万2,560円に拡大する。その理由は、350GTハイブリッド タイプSPにはスポーツチューンドブレーキも加わるからだ。

この装備は200GT-t タイプSPには装着されない。だから今回、スポーツチューンドブレーキが5万6,160円であることが判明した。

新型スカイライン 350GTハイブリッドに装着される「ダイレクトアダプティブステアリング＆アクティブレーンコントロール」の操舵感は玩具性が強く、好き嫌いがハッキリするタイプだ。不自然でわざとらしいと感じる人と、機敏に曲がって凄く楽しいと感じる人で二分される。好みに合わない場合は、200GT-t タイプPは良い選択だろう。

動力性能も適度で、車両価格は安全装備を充実させた上でクラウンアスリート2.5S（424万8,000円）よりもわずかに安い。しかもV6エンジンのクラウンアスリート2.5Sは減税対象外だから、購入予算はかなり安く抑えられる。巧いところを突いた。

一方「ダイレクトアダプティブステアリング＆アクティブレーンコントロール」が好きなユーザーは、2014年秋のオプション装着を待ちたい。ただし前述のように実質的に54万円を加えれば、高回転域まで鋭い加速感を持続できるV型6気筒3.5リッターのハイブリッドが手に入る。肉食系の走りを求めるなら、ハイブリッドの方が満足度は高いだろう。

となれば、ノーマルステアリングの200GT-tタイプPか、ダイレクトアダプティブステアリングの350GTハイブリッドタイプPか、という選択になる。乗り比べて、好みに合う方を選ぶと良い。

それにしても、スカイラインにメルセデス・ベンツのエンジンという組み合わせは複雑な心境だ。

「おお、メルセデスのエンジンが！」と嬉々とする人もいれば、「なぜ生粋の日本車たるスカイラインに、欧州車のエンジンなの？」と疑問に思う方も居られるだろう。

スカイラインに憧れたオジサン的には、ちょっと寂しいですね。同様のエンジンを日産に開発して欲しかった。グレード名も「200」を取って「GTS-t」でしょう。インフィニティのエンブレムも、やはり悲しいですよねぇ・・・。

読者諸兄はどう思われるでしょうか、どうでも良いオヤジのタワゴトでしょうか。

日産新型スカイラインターボ主要諸元（200GT-tTypeSP）

全長×全幅×全高：4,800x1,820x1,450mm／ホイールベース：2,850mm／最低地上高：120mm／車両重量：1,680kg／最小回転半径：5.7m／燃費（JC08モード）：13.0km/L／エンジン：2リッター直4ターボチャージャー付ガソリンエンジン（274930）／最高出力：155kW（211ps）/5,500rpm／最大トルク：350N・m（35.7kgf・m）/1,250-3,500rpm／トランスミッション：マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速オートマチックトランスミッション［7M-ATx］

日産新型スカイラインターボラインナップと価格

200GT-t／2WD／274930／7M-ATx／3,834,000円

200GT-tTypeP／2WD／274930／7M-ATx／4,212,000円

200GT-tTypeSP／2WD／274930／7M-ATx／4,568,400円

※左から、グレード名／駆動／エンジン／ミッション／価格

※7M-ATx：マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速オートマチックトランスミッション