レクサス CT200h 実燃費レビュー【総評編】(1/2)

ハンドリング、静粛性、インテリアの質感は高く評価できるが・・

レクサス CT200hで檜原街道を通り、山梨県境を回ってみて得られた収穫は大きかった。横浜のメディア試乗会のみであれば分からなかった、CT200hの一面を知ることができたからだ。

CT200hは、アンバランスなクルマである。

時速60キロまでの静粛性としっかりしたハンドリングは、プリウスやHS250hなどを大いに凌いでおり、レクサス（トヨタ）のハイブリッドカーにおける着実な進化を示していた。

インテリアの質感なども高く、「さすが、レクサス。高いだけのことはある！」と感心していた。

コーナーでのハンドリングも確かなもので、「運転して楽しい、初のトヨタ（レクサス）」とも喝采を送った。各セクションでの燃費値も優れていたから、レクサスのハイブリッドカーの真打ち登場か、と思っていた。

だが、喜びは長くは続かなかった。高速道路で、ロードノイズが一気に増大してきたのには、とても驚かされた。一般道との、あまりの違いの大きさに唖然とさせられた。こんなに違いの大きなクルマを、他にちょっと思い出せない。

試乗車は、バージョンLというグレードにいくつかのオプショナルが装備され、販売価格が470万円を超えていたから、なおさら驚かされた。

CT200hは、とても高級で最先端を行っている部分と、そうではない部分との差が激しく、戸惑ってしまうほどだった。

さらに、最新のレクサスであるCT200hには、ひと言付け加えたいことがある。

僕は、レクサスの日本導入とブランドビジネス化をテーマとした『レクサスのジレンマ』という本を書いて以来、すべてのレクサスに国内外で乗り、開発担当者にインタビューしてきた。

走りっ振りは各車それぞれだったが、レクサス全車に共通している欠点として指摘し続け、開発担当者からも「取り組んでいます」と返答されながらも、一向に改まらず、このCT200hでも何ら改善が見られていない点がある。