日産 新型セレナe-POWERハイウェイスター 実燃費レポート│オラオラ顔に進化した人気ミニバンの実燃費は！？(3/4)
- 筆者： 小鮒 康一
- カメラマン：MOTA編集部・小鮒 康一
新型セレナe-POWERハイウェイスター 実燃費レポート｜高速道路編
新型セレナe-POWERハイウェイスター 高速道路での実燃費：17.9km/L
最後は高速道路を通るルートを振り返る。今回は芝公園出入り口から首都高に乗り、東京湾アクアラインを経由して圏央道の茂原長南インターで下りるルートを走行し、走行距離は79.0km。ただし、今回は川崎航路トンネルで緊急工事が行われており、湾岸線が大渋滞。そのため、平均速度も郊外路をも下回る31km/hと、高速道路とは思えないものになってしまった。
そのため、79.0km走行した燃費は17.9km/Lと今回の測定の中で最悪となってしまった。マイナーチェンジ前の数値では18.8km/Lをマークしていただけに、この渋滞がなければ平均実燃費は確実にもっと伸びていたと思われる。ちなみにe-POWERの特性上、電力を使う一方のハイペースな高速走行は苦手であり、それなりに流れているようなシチュエーション（今回でいうと郊外路）の燃費が一番伸びる傾向にあるようだ。
新型セレナe-POWERハイウェイスター 実燃費レポート｜総合実燃費編
今回のセレナe-POWERの燃費テストは、街乗り・郊外路・高速道路と合わせて162.0kmを走り、総合実燃費は19.04km/Lであった。カタログのJC08モード燃費である26.2km/Lには及ばない数値となっているが、3列シートミニバンでリッター20kmほど走ってくれるのであれば、十分及第点と言えるだろう。
昨年は年間で10万台弱を販売し、販売台数ミニバンナンバーワンとなったセレナ。しかしライバルのノア3兄弟すべてを合計すると19万台弱と、ランキングのマジックに助けられている感もある。e-POWERはライバルにはない大きなアドバンテージと言えるが、これからもお互い切磋琢磨しながら、よりよいミニバンづくりに邁進していただきたいところ。ミニバンで育った子供たちがクルマの楽しさを感じ取れるようになってもらえば最高だろう。
[筆者：小鮒 康一／撮影：MOTA編集部・小鮒 康一]
| 日産 セレナ 1.2 e-POWER ハイウェイスター V 主要スペック比較表 | |
|---|---|
車種名 | セレナ |
グレード名 | 1.2 e-POWER ハイウェイスター V AT |
価格（消費税込み） | 350万円 |
全長×全幅×全高 | 4770mm×1740mm×1865mm |
ホイールベース | 2860mm |
駆動方式 | FF |
車両重量 | 1760kg |
乗車定員 | 7名 |
エンジン種類 | 直列 3気筒 DOHC |
総排気量 | 1198cc |
エンジン最高出力 | 62kW（84PS）/6000rpm |
エンジン最大トルク | 103Nm（10.5kg・m）/3200rpm |
トランスミッション | その他 |
使用燃料 | レギュラー |
燃料消費率（JC08モード燃費） | 26.2km/L |
燃料消費率（WLTCモード燃費） | --km/L |
燃料消費率（WLTC：市街地/郊外/高速道路モード） | --km/L |
タイヤサイズ | 195/65R15 |
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1979年5月22日生まれ、群馬県出身。某大手自動車関連企業を退社後に急転直下でフリーランスライターへ。国産旧車に造詣が深いが、実は現行車に関してもアンテナを張り続けている。また、過去に中古車販売店に勤務していた経験を活かし、中古車系の媒体でも活動中。最近では「モテない自動車マニア」の称号も獲得。記事一覧を見る
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