MINI クラブマンの新型と旧型を比較してみた(2/3)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：和田清志／オートックワン編集部／ビー・エム・ダブリュー株式会社
荷室の広さと使い勝手比較
新型ミニ クラブマンは先代型に比べて全長と全幅を大幅に拡大したから、荷室の面積も広がった。
後席の倒し方は、先代型は単純な50％ずつの左右分割式だが、現行型は40／20／40％程度の3分割式だ。中央だけを倒すと、後席に2名が座って長い荷物を積める。
進化度数：8点／10点（大幅に進化した）
動力性能比較
先代型のエンジンは直列4気筒1.6リッターで、自然吸気のノーマルタイプとターボの2種類を用意した。現行型はすべてターボで、ガソリンが直列3気筒の1.5リッターと2リッター、これに2リッターのクリーンディーゼルが加わる。
エンジンのそろえ方が異なるから一概に比較できないが、単純にクーパー同士で比べると、先代型は1.6リッターの自然吸気（最大トルクは160Nm）、現行型は1.5リッターのターボとなる（最大トルクは220Nm）。最大トルクは1.4倍に高まって加速感が力強い。クーパーSは先代型が1.6リッターターボ、現行型は2リッターターボだから、同様に現行型が動力性能を高めた。
進化度数：5点（順当に進化した）
走行安定性比較
走行安定性は現行型になって格段に向上した。カーブを曲がる時の安定感、危険回避の性能ともに、先代型とは異なる。雨天の高速道路を走る時の安心感も、現行型が明らかに勝る。現行型は設計が新しく、しかも全幅を1800mmにワイド化したから、走行安定性を高める有利な条件が重なった。
ただし操舵感はBMW風で、ハンドル操作に対して正確に反応するが、機敏に向きを変える印象は弱まった。安定性は高まったが、それは大半のドイツ車と同じ方向性で、ミニならではの個性は薄れている。
進化度数：8点／10点（大幅に進化した）
乗り心地とノイズ比較
現行型におけるボディの拡大は、走行安定性と同じく乗り心地にも良い効果を与えている。現行型の乗り心地は、先代型に比べると粗さが薄れて重厚感を増した。比較的低い速度で市街地を走ると、現行型も少し硬く感じるが、ショックの伝わり方はマイルドだ。高速道路に乗り入れて速度を高めると、乗り心地が快適になる。
ノイズも抑えられたが、現行型の直列3気筒ターボは、登坂路などでアクセルペダルを深く踏み込んだ時に3気筒特有の少し粗いエンジン音が聞こえる。
進化度数：6点（順当に進化した）
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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