ロータス エキシージS ロードスター 試乗レポート／桂伸一(4/4)
- 筆者： 桂 伸一
- カメラマン：島村栄二
まるで「スロットカー」のように曲がる、曲がる！！
曲がる能力は、もはやスロットカー！！
つまりフロントが路面に掘られたガイドにハマったか！？ と思わせる喰いツキ感とともに、少ないステア操作でインに吸込まれる。これがロータス！！
エンジンの重心が下がったのか、トレッドを拡大したサスの効果か、コーナリング中の安定姿勢は、とくにリアの接地性の高さとともに頼もしい。有り余るエンジンパフォーマンスだから、リアタイヤが路面を蹴りガンッと前へ押し出し、それをフロントで曲げる。そんな作業がいともカンタンに決まる。
この味は「ロータス」でしか得られない
弾ける速さと、正確に曲がるハンドリングに安定性。それを受け止めるブレーキがまた、ペダル操作にダイレクトに後方から引き戻されるかのように強力な減速Gを示す点も頼もしい。
ロータスの良さは、スポーツカー造りに邁進する独特な味付け。この味はロータスでしか味わえない、ある意味希少価値。口で伝えるよりも、ほんの”チョイ乗り”でもその個性を感じる事ができるだろう。
[レポート：桂伸一／Photo：島村栄二]
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ロータス エキシージS ロードスター[MR・6MT] 主要諸元
全長x全幅x全高：4070x1800x1130mm／ホイールベース：2370mm／車両重量：1170kg／シャシー：ロータス製オールアルミモノコック／ボディ：オールグラスファイバーボディ(FRP製)／乗車定員：2名／駆動方式：MR(ミッドシップエンジンレイアウト・リア駆動)／エンジン種類：「2GR-FE」6気筒 DOHC VVT-i + スーパーチャージャー ガソリンエンジン／総排気量：3456cc／最高出力：350ps(257kW)/7000rpm／最大トルク：40.8kg-m(400N･m)/4500rpm／トランスミッション：6速マニュアルトランスミッション／サスペンション形式：(前後)ダブルウィッシュボーン/(前後)単筒式ビルシュタイン製ダンパー／ブレーキ形式：(前後)APロッキード製 4ポッドアルミ合金製キャリパー/ベンチレーテッドクロスドリルドブレーキディスク[ブレーキディスクサイズ：(前後)332mm]／タイヤサイズ：(前)205/45ZR17/(後)265/35ZR18／ホイールサイズ：(前)7.5Jx17/(後)9.5Jx18／車両本体価格：9,720,000円[消費税込]
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1982年より雑誌「OPTION」誌編集部員からレーシングドライバーに転身!!92～93年はR32 GT-RでN1（現スーパー）耐久シリーズチャンピオン。近年はドイツ・ニュルブルクリンクで開催される24時間レースに、アストンマーティン・ワークスカーのドライバーとして参戦。２度の優勝を飾る。日本ジャーナリスト協会（AJAJ）会員、日本カーオブザイヤー（COTY）選考委員、ワールドカーアワード（W-COTY）選考委員。記事一覧を見る
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