ホンダ フィットシャトル・フィットシャトルハイブリッド 試乗レポート／清水草一(1/4)
- 筆者： 清水 草一
- カメラマン：茂呂幸正／オートックワン編集部
ハイブリッドモデルのラインナップで復活を果たす「ステーションワゴン」
個人的な話で恐縮だが、私は大のステーションワゴン好き。
国産車業界では、ミニバンに押されて絶滅に向かいつつあったステーションワゴンだが、今回はプリウスαに続いて、フィットシャトルという形で増殖を果たしたわけで、贔屓のチームが勝ったみたいな気分でいたりする。
ステーションワゴンが、「ハイブリッドカー」というスター軍団？の世界で復活しつつあるのには、確たる理由がある。
つまり、ミニバンをハイブリッド化しても、あまり高い燃費性能は実現することはできないのだ。
理由は、ボディの重さと空気抵抗の大きさ。ハイブリッドシステムで世にアピールし得る燃費を実現するには、ある程度軽くて、空気抵抗の少ないボディ形状にせざるを得ない。その中で最もスペースユーティリティが高いのは、ステーションワゴンだ。
つまり、ステーションワゴンの復活は、時代の要請だったのだ！！
そう言えば、フィットシャトルの「シャトル」という名前を、ホンダファンは懐かしく思うかもしれない。
かつて「シビックシャトル」というモデルが80～90年代に販売されていた。アレは全高が高めで荷室の使い勝手がよくて、“ショートワゴン”の走りともいえるクルマだった。
今回のフィットシャトルは、ちょびっとだけ、シビックシャトルを彷彿とさせるものもある。
バリエーションは、1.5リッターのガソリンモデルと、ハイブリッドモデルの二本立て。
もちろん目玉はハイブリッドモデルで、フィットハイブリッドと同じ1.3リッターエンジンに、IMAシステムの組み合わせだ。
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1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのか！？』などの著作で交通ジャーナリストとしても活動中。雑誌連載多数。日本文芸家協会会員。記事一覧を見る
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