エアロデッキやワゴンまで！バラエティに富んだ歴代アコードの内外装を振り返る(1/2)
- 筆者： 望月 達也（MOTA編集部）
1976年に登場した初代モデル以降、ホンダを代表するセダンとして長い歴史を持つ「アコード」。2020年2月には、軽量化と剛性を高めた「新世代プラットフォーム」を採用し、e：HEV（イーエイチイーブイ）という呼称になったパワートレーンを搭載する10代目となるモデルが登場したばかり。
今回は、そんなアコードの歴代モデルの中から特徴的なインパネのモデルをピックアップして振り返っていきます。
2代目アコード (1981-1985)
1981年9月に誕生し、1985年まで販売された2代目モデル。
初代モデルからボディサイズが拡大。それに伴いユーティリティの向上や走行性能・燃費性能が改善されています。ボディタイプは初代モデル同様2ドアハッチバックと4ドアセダンの2タイプを設定。
初代モデルの内装は、人間工学に基づきそれぞれ運転席と助手席でシート形状を変えた「性格分けパーソナル」や、ワンタッチで燃費情報など9つの情報が得られる「エレクトロニックナビゲータ」を採用。また、インパネに設けられた吹き出し口から送風する世界初の「マイルドフローベンチレーションシステム」やクルーズコントロールシステムが全車に採用された他、オプションでは世界初のカーナビを用意していました。
3代目アコード (1985-1989)
4ドアセダンと、エアロデッキと呼ばれるロングルーフデザインを採用した3ドアハッチバックが設定され、やや大型化した3代目モデル。
駆動方式はFFを踏襲、世界初の4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションが採用された他、歴代モデルでは初のDOHCエンジンを搭載しました。先進的な設計思想が高く評価され、3代目モデルはこの年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
メーター周りのデザインが変更されてはいるものの、3代目の内装も2代目同様水平基調でスタイリッシュなデザイン。
5代目アコード (1993-1997)
3ナンバーサイズにボディが拡大した5代目モデル。歴代モデル初のVTECエンジンが搭載されたほか、衝突安全設計が採用しました。また、これまで兄弟車だったビガーは1992年1月にモデルチェンジ、その名を「インスパイア」に改め、アコードより上級のクラスに設定されています。
5代目のセダン登場の翌年2月には、北米工場で生産される2ドアクーペの「アコードクーペ」と、5ドアステーションワゴン「アコードワゴン」の逆輸入販売も開始されました。
こうして見ると5代目モデルの内装は、3ナンバーサイズに拡大しつつも水平基調でスタイリッシュな2代目からの系譜が組まれているのが分かります。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1984年生まれ。埼玉県出身。週末はサッカーや自転車でツーリングなど体を動かすことが大好きな1児のパパ。自動車メディアに携わるようになってから10余年、乗り換えに悩むユーザーの目線に立ったコンテンツ作りを常に意識し続けている。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
この記事にコメントする