新型フリードvs現･売れ筋コンパクト徹底比較(1/4)

今回のセグメントには、各メーカーがそれぞれ独自性を追求した車種を送り込んでいる。

先日、ホンダからニューモデル「フリード」がデビューした。ホンダにはフィットというベストセラーカーも存在するが、こちらはスライドドアや3列シートなど、ミニバン的な要素を盛り込んだ、実質的にはモビリオの後継にあたるクルマである。今回持ち込んだのは、「Giエアロ」というスポーティグレードである。

ラクティスは、ファンカーゴの後継車として2005年10月に登場。新しい車名とともに、コンパクトカーの主流となってきたトールワゴン～ミニバンスタイル、さらにスポーティで男性的なイメージとなっている。

2007年12月のマイナーチェンジで、前後ランプやフロントグリル、ホイールキャップなどのデザインが変更。インテリアカラーにグレージュを追加、前席サイド＆カーテンシールドエアバッグが標準装備された。今回は、パノラマルーフを装備した「G“L パノラマ Package”」を持ち込んだ。

2005年1月に登場したノートは、日産のBプラットフォームを用い、マーチとキューブの間を埋めるモデルである。

2008年1月のマイナーチェンジで、ヘッドランプやグリルなどフロントまわりのデザインを変更。室内はシートやトリムの生地、メーターのデザインが変更された。今回は、スポーティな「15RX」を持ち込んだ。

実は、フリードのコンセプトからすると、本来はトヨタではシエンタ、日産ではキューブキュービックあたりが直接的なライバルになる。しかし、最近マイナーチェンジしたこと、月販の実績などをかんがみて、ラクティスとノートを取り上げることにした次第である。

ちなみに、2008年1～6月の販売台数をみると、ノートは9位（計3万5991台）、ラクティスは15位（計2万9532台）である。