ホンダ新型フリード vs トヨタ新型シエンタどっちが買い！？徹底比較(2/3)

公開日:2016/10/12 19:11 最終更新日:2017/10/17 18:42

乗降性比較／新型フリード vs 新型シエンタ

新型シエンタは薄型燃料タンクの採用で床を低く抑え、スライドドア部分の床面地上高は330mmだ。

スライドドア装着車ではポルテ＆スペイドの300mmに次いで低い。新型フリードは先代型と同じで390mmになる。スライドドアの開口サイズは新型フリードの高さが1,165mmで幅は665mm。新型シエンタは1,145×665mmで、ほぼ同サイズになる。

勝者：シエンタ

荷室の床面地上高は、2WDで見ると新型フリードが480mm、新型シエンタは505mmだ。25mmの差ではあるが、積載性では新型フリードが少し有利になる。荷室高は新型フリードが1,255mmを確保して、新型シエンタは1,085mmだ。

3列目シートの格納機能は新型フリードが左右に跳ね上げるタイプ。新型シエンタは2列目の下側にコンパクトに収納するために、畳んだ3列目シートが荷室に張り出さないが、2列目シートを一度動かしてから畳む必要がある。荷室の機能は一長一短だが、収納性や荷室高の違いを考えると新型フリードが使いやすい。

勝者：フリード

フリードの車両重量はノーマルエンジン車が1350kg（2WD／6人乗り）、ハイブリッドは1410kg（2WD／6人乗り）。

1.5リッターエンジン車ではボディが重いが、ノーマルエンジンでも力不足はあまり感じない。幅広い回転域で直線的に吹き上がり、クセのない性格だから扱いやすい。

ハイブリッドは、エンジン回転が下がった状態でモーター駆動の支援が効果的に行われて運転がしやすい。

シエンタはノーマルエンジン車の車両重量が1320kg、ハイブリッドが1380kg。フリードよりも若干軽いが、ノーマルエンジンは2000～3500回転付近の実用回転域が少し物足りない。ハイブリッドになると低回転域の力不足をモーターがカバーするが、動力性能を比較するとフリードが少し有利だ。

勝者：フリード

新型フリードは先代型に比べてサスペンションの取り付け剛性などを高め、走行安定性を向上させた。操舵に対する反応が正確になり、ステアリングのギヤ比もクイックにしたから、運転感覚が自然な印象になっている。

ただしそれでも操舵感は穏やかだ。背の高いミニバンとあって後輪の接地性に重点を置き、走行安定性は満足できるが峠道などでは旋回軌跡が拡大しやすい。

その点で新型シエンタは、全高が少し低くホイールベースが長い効果もあって運転感覚はワゴンに近い。新型フリードほど後輪が徹底的に踏ん張るタイプではなく、特にハイブリッドは旋回時の接地性が若干下がるが、車両を内側に向けやすい。

操舵感や曲がりやすさも含めると、走行安定性は新型シエンタが優れている。

勝者：シエンタ

乗り心地は両車とも少し硬めに感じる。燃費向上のために転がり抵抗を抑えたタイヤを装着して、指定空気圧も240kPa前後と高めになるからだ。

その上で比べると、新型フリードの乗り心地は新型シエンタよりも少し硬い。路面のウネリなどを乗り越えた後は挙動を安定させるが、低い速度で走ると路上の細かなデコボコを伝えやすい。

これに比べると新型シエンタは、足まわりが柔軟に動いて路上のデコボコを抑え込む。

乗り心地は、市街地走行を中心に新型シエンタが快適に感じる。

勝者：シエンタ

安全装備比較／新型フリード vs 新型シエンタ

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