試乗レポート

ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ) 試乗レポート／河口まなぶ(2/4)

公開日:    最終更新日:
ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ) 試乗レポート／河口まなぶ
ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ)[DAIHATSU NEW COPEN ROBE]／ボディカラー：ジョーヌイエロー ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：クリアブルークリスタルメタリック ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：クリアブルークリスタルメタリック ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：クリアブルークリスタルメタリック ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー 画像ギャラリーはこちら

あえてCVTモデルを推す理由とは

ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　ボディカラー：ジョーヌイエロー

新型コペンに搭載される658ccの直列3気筒ターボユニットは、最高出力64ps／最大トルク9.4kg-mと数値そのものは平凡だ。そして実際に速いか遅いかという部分で見ても、決して速いとは言いがたい。ただ、不思議なことに気持ちよさをちゃんと感じられたのが印象的だった。

しかも僕はトランスミッションはCVTが良い、と思った。

ダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　インテリアダイハツ 新型 コペン(コペン ローブ[COPEN ROBE])　インテリア

エンジン回転を自身で制御できるMTは当然操作そのものが楽しいし、高回転までエンジンを回せる気持ちよさも強く感じる。が、最近のエンジンの特性もあって、高回転まで回す気持ちよさはあっても実際の力はその手前の回転でしっかりと出てくれる。ゆえにエンジンの美味しいところを積極的に使うCVTの方が、アクセルを開けたときのツキも良く感じるしトルクがあるように感じるのだ。

もっともMTを選んだ場合は車両重量もCVTより20kg軽く、オプションでLSDも付けられるので、よりスポーティな走りを堪能できるというメリットがある。

とはいえ僕個人としては、CVTでホントに気楽に乗りたい、と思えたのだった。

[次ページへ続く]

その魅力は、初心者からベテランドライバーまで幅広く感じ入ることができる
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河口 まなぶ
筆者河口 まなぶ

1970年生まれ。大学卒業後、出版社のアルバイトをしたのちフリーランスの自動ライターとなる。1997年に日本自動車ジャーナリスト協会会員となり、自動車専門誌への寄稿が増え、プレイステーション「グランツーリスモ」の解説も担当。現在、自動車雑誌を中心に一般誌やwebで自動車ジャーナリストとして活躍。記事一覧を見る

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