ガソリン・ディーゼル・ハイブリッドに続くフル電動SUVという選択肢 BMW iX3試乗レポート／BMW【PR】(2/2)

電動SUVならではの安定した走り

乗り心地については2200kgという重量もあって、かなりドッシリとした乗り味で、サイズ感の割には上質な感覚に溢れている。それは低速の市街地であっても、継ぎ目やうねりがある高速道路でも変わらない。ランフラットタイヤではないこともまた、しなやかさに影響しているのかもしれない。また、バッテリーを床に敷き詰めたことによる圧倒的な安定感は、BEVならではの世界。それでいてステアリングが軽快で、コーナーリングにおいても重心が低く安定しているところが面白い。

高速道路のジャンクションなどでは、SUVであるにも関わらず駆け抜ける歓びがきちんと備わっているのだ。その際、フロントがやや軽いため、ブレーキングでやや前を押し付けて一気に曲げ、脱出時にはアクセルで直線的にトラクションを得るといったMRらしい乗り方をするとこのクルマは活きてくる。まあ、もちろんそんなことをやる必要はないのだが、ついついそんなことを考えたくなるくらい走りが面白い。

操作系にこだわったことで走り好きも満足の仕上がり

その気にさせてくれるのは、やはり操作系にこだわった造りをしているからだろう。特に感心したのがブレーキだ。この手の回生ブレーキが入るブレーキペダルは、回生ブレーキとの協調が難しく違和感が残りがち。だが、このクルマにはそれがない。また、回生ブレーキには介入度合いを3段階で選べるシステムが搭載されている。回生ブレーキを強烈に効かせる状態ではほぼワンペダルで、逆に効かせない状態では内燃機関のように扱うことが可能。

最も特徴的なのはアクセル操作に合わせて回生ブレーキの状態を変化させるアダプティブモードだ。アクセルをジワリと戻して行くと回生ブレーキはせず、瞬時にアクセルを離すと一気に回生が立ち上がる。これにより、前を走るクルマがいない時にはコースティングさせて効率よく走らせることも可能。逆に前が詰まっている状況ならアクセルを一気に抜いて回生ブレーキを得て速度を瞬時に下げることもできる。はじめはパドルシフトが欲しいと感じることもあったが、これを使いこなしてくるともうそんな思いは無くなったのだった。

高出力な急速充電器への対応で充電時間を短縮

ここまで気持ち良く走ってくると、最後に気になるのは航続可能距離と充電能力だろう。BMW iX3のバッテリー容量は73.8kWhで電力消費率は18.5-18.9kWh/100km（複合）。WLTP航続可能距離は461km※を達成している。今回は東京から千葉までの往復だったが、実は充電する必要は全く感じないほど余裕だった。

ポイントとなるのは今後普及する高出力な急速充電器への対応策だが、BMW iX3は80kWまで許容可能となっている。設置が開始された90kwの充電器なら、10-80％まで約45分で充電することが可能となる。このように将来のインフラを見据えてシステムを構築する真摯な姿勢もまた、BMW iX3の良さのひとつ。これなら末永く付き合えるBEVとなるだろう。

［筆者：橋本 洋平／写真：木村 博道］

*記載の情報やデータは一部ヨーロッパ仕様車値を含みます。仕様が異なる場合や日本導入時に変更となる場合もありますので予めご了承下さい。

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