BMW 5シリーズ 海外試乗レポート／石川真禧照(2/2)

燃費を向上しながらも直6のフィーリングはスムーズ

日本への導入を前に海外で試乗したのは「535i」。新開発の直列6気筒3リッターエンジンにシングルターボを装着し、306馬力を発生する。ミッションは8速ATだ。

欧州にはマニュアルトランスミッションも用意されているが、日本へは導入されない。同じくディーゼルの投入もない。ちなみに535i以外の日本仕様は、直6／3リッター自然給気／258馬力の「528i」と、V8／4.4リッターツインターボ／406馬力の「550i」がある。

535iの3リッターエンジンは2,000回転からレスポンスがよくなり、トルクの落ちこみもなく、一気に7,000回転まで上昇する。相変わらずBMWの直列6気筒エンジンのフィーリングはスムーズで、気持ちが良い。

動力性能も0-100km／h加速は6秒台。マニュアルモードでシフトすると、60km／hで8速に入るので、燃費性能もよさそう。ちなみに、日本仕様でのJC08モード燃費は10.2km／Lを達成している。Dレンジでの100km／h巡航は1,600回転と、高速燃費についてもかなり良さそうだ。

ハンドリングに関しては、いくつかの電子制御システムがかなりハイレベルにドライバーを助けてくれる。

標準装備の「ダイナミック・ドライビング・コントロール」はコンフォート／ノーマル／スポーツ／スポーツプラスの4モードを選択できる。

これらがサスペンションだけでなく、ミッションやエンジンも制御し、それぞれのモードに合った走りを楽しませてくれるのだ。それは、試乗中のプログラムに用意されていたサーキット走行でも、とても有効だった。

さらに「インテグレーテッド・アクティブ・ステアリング」という4輪操舵システムも装備されており、これでロングホイールベースの小回り性を確保、60km／h以上ではコーナリング性能の向上も助ける役割を果たしている。

新型5シリーズセダンは、先代よりも上級になってスポーツ度も増した。もちろんエコ性能も、ブレーキ回生システムを採り入れるなどトップレベルだ。

室内の居住空間も、とくにリアシートは左右幅、足元のスペースなどが広くなり、家族にも喜ばれるに違いない。