アウディ RS5 試乗レポート(3/3)

驚くほど限界の高い「オンザレール」感覚

走りはまさにそのとおりで、安定した姿勢のまま驚くほど高いコーナリングスピードで走りきってしまう。車両重量は1,810kgと大きいのだが、それすらも気にさせない。

足まわりの完成度も素晴らしい。コーナリングでもほとんどロールしないし、ブレーキングしても前のめりになる感覚もとても小さく、ようするに何をやっても影響されることなく、姿勢があまり変わらない印象。

それでいて乗り心地がガチガチということもまったくなく、路面の状況に275サイズで20インチというタイヤを沿わせるようにしなやかに動き、かつ車体が上下左右に揺れる感覚が非常に小さく仕上がっている。

また、S5ではいささか軽すぎるきらいもあったステアリングも、RS5ではそのような印象はない。

はるか高いところに限界がありながら、たとえ低い速度で走っていても、操作に対する左右Gや前後Gの発生など、クルマの状態を手に取るようにドライバーに伝えてくれるから、どのようなシーンでもドライビングプレジャーを味わうことができる。

また、ドライブセレクトについて、「いいものができたので、あえて調整機構を付けなかった」とのことで、スロットルやステアリングの特性は変わるが、ダンパーの減衰力は変わらない。

ここは他モデルの設定と異なるところだが、まさにそのとおり、素晴らしい足さばき。このようなシャシーセッティングを、現実として可能としたこと自体に驚かされるほどだ。

RS5は、ハイパフォーマンスと美しいデザイン、そして高い実用性を、現状考えうる究極の形で兼ね備えたクルマである。そうはいっても、やはり本質はパフォーマンスだ。

このところRS6やR8、あるいはTT-RSなど、アウディのハイパフォーマンスモデルには感心させられっぱなしで、もはやどんなクルマが出てきたって驚かないつもりでいたのだが、こうして最新のRS5に触れると、やはりどうにも驚かずにはいられなかった。

手づくりに近いクルマにつき、供給される数も日本は100台に限られる予定とのこと。

まったくもって幸福な100人がうらやましいかぎりである。