[海外試乗]都会派SUVの代表格アウディ Q5、新型はオフロード性能までも手に入れた(4/4)

日本市場へはまずガソリン直噴ターボ”2.0TFSI”が導入される模様

今の予想では、日本に主力グレードで導入されるQ5は、2リッターガソリン直噴ターボ“2.0TFSI”のはず。

このモデルの特徴は、中高回転まで回さないと豪快に加速しないなど、パワフル過ぎるV6 3リッターディーゼル“V6 TDI”と比べれば若干非力感こそ漂うが、TDIに比べエンジンが軽いからか、必要十分な加速力を備えながら軽快な動きを伴っているのが魅力。スポーティテイストが強まったと解釈して間違いないが、前述したエアサスを選択していれば上質な乗り心地は同様に確保できるので、高級車志向や乗り心地を優先する方も満足できるはず。

ultraテクノロジーを採用した新世代quattroドライブシステム

逆を言えばこのモデル、スポーツからコンフォートまで器用にこなす万能型。

その万能性を生み出す影の功労者が、新世代quattroドライブシステムだ。

アウディは次世代にむけた環境性能を両立するダイナミクス技術を統合して “ultra(ウルトラ)”と呼んでおり、そのultraシリーズ初のquattroがこれ。

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quattroの仕組みは、エンジンが発生した力を前後に分配するセンターデファレンシャルに動力配分クラッチを1つ。

そしてリアの左右車輪に動力を分配するリアデファレンシャルギアの手前にレスポンスに優れるクラッチを1つ。

この2つのクラッチが繋がっていれば、安定感と安心感を得られる完全なる4輪駆動になり、なおかつ前後トルク配分が自在という今まで通りのquattroとなる。

そして2つのクラッチを切れば、エネルギーを大きくロスする車体中央を通る動力伝達パイプのプロペラシャフトを稼働させずに走る、完全なる2輪駆動になる・・・というもの。

新世代quattroはプロペラシャフトを止めてFFにも変化する！

今までも部分的に前輪駆動だけで走るという概念のクワトロはあるが、プロペラシャフトも回さずに前輪駆動を実現したのが初めて。

当然だが実燃費に優れ、その数値は2駆に迫る勢い。メーカーの公式数値では、100km走るうえで従来のquattroは2駆より0.5リッターもガソリンを必要としていた。それがこの次世代クワトロは、たった0.2リッターしか必要としない。

数値にするとたったそれだけ？となるだろうが、燃費とはそんなチリも積もれば・・・の話なのである。

4WDへの切り替えを予測し瞬時に切り替わる“フォワード制御”

この新世代quattroは燃費性能だけでなく、コンマ5秒先を予測しながら事前に4輪駆動に切り替える“フォワード制御”(事前制御)も特徴。この予測の判断基準が15要素あり、その中にはタイヤのスリップ率は当然として、ノーマルモードではグリップ力の80%、ダイナミックモードでは75%を使うと予測できたら4駆にするというロジックや、ドライバーが安心できるフィーリングを求めてハンドルの切り込みやアクセルの操作を汲み取りながら4駆にするなど、感性要素も大事にしているのが特徴。

結果として、まっすぐ走っているときは2駆が多いためか、若干エアサスの跳ね返りのフワッとする感覚が気になるときもあるが、曲がり出しがスムーズで軽快だし、ハンドルの切り込みにどこまでも応じて曲がる懐の広さもあり、さらに曲がり出してからのドシッとした安定感がある。

まだ価格や日本仕様など一切わからない状況ではあるが、新世代アウディの特徴である“MLB Evo”という新プラットフォームに、新世代のultraシリーズのquattroを搭載した新型アウディ Q5。

SUV好きならアンテナを張っておいて損はない。

[レポート：五味康隆／Photo：AUDI AG]

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