アストンマーティン ヴィラージュ 試乗レポート／石川真禧照(2/4)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：アストンマーティン・アジア・パシフィック
ＤＢＳやＤＢ９と微妙に異なるエンジンを搭載
2004年にデビューしたＤＢ９以降の新生アストン・マーティンは、ボンド接着アルミフレームのＶＨ構造を採用し、衝突安全性を含めて最新のスペックを得た。その後もこのフレームを改善し続けている。
ヴィラージュは、ＤＢＳとＤＢ９の中間を埋めるモデルとして投入されたラグジュアリースポーツＧＴだ。Ｖ12の6リッターDOHCエンジンは、アストン・マーティン製。４９７馬力の出力と570Ｎｍのトルクは、ＤＢＳやＤＢ９と微妙に異なる。
ミッションは６速タッチトロニックＡＴ。このエンジンとミッションは車両重量配分を前50、後50にするために、エンジンはフロントウインドウ下まで下げられ、ミッションはリアに搭載されている。
サスペンションは新開発のアダプティブダンピングシステム（ADS）で、ノーマルとスポーツの双方で減衰力を５段階ずつ変化させ、理想の乗り心地と接地性を実現させている。
ブレーキはカーボンセラミックマトリックス（ＣＣＭ）を採用し、制動力とバネ下重量軽減に貢献している。もちろん制動力は抜群だ。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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