アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ試乗レポート／石川真禧照(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：小林岳夫
オーラが周囲に撒き散らされる
イグニッション用のキーを押し込み、エンジンスタート。同時に爆音が周囲に轟く。アクセルを踏み込まなくても、勝手にエンジン始動は2000回転以上まで吹き上がるのだ。Dボタンを押し、スタートする。
エンジンチューンもサスペンションチューンも標準モードで走り出す。もちろん幌は開ける。街中では周囲の歩行者やドライバーや助手席の人たちからの視線を感じる。フツーに走っているのだけで、オーラが周囲に撒き散らされる。
Dレンジでは65km/hぐらいで6速に入るので、平和なドライビングだ。乗り心地はやや硬め。排気音も3000回転ぐらいまでなら抑えられている。ちなみに100km/h巡航は6速1800回転、5速でも2200回転なので、平和な高速クルージングも可能だ。幌を閉じれば、耐候性も遮音もよくできている。
思わず高回転にしてV12エンジンのサウンドを楽しんでしまった
スポーツモードは、足回りとパワーユニットの両方に設定されている。そして、これを選択すると、ヴァンキィッシュ・ヴォランテは、それまでとはまったく別の顔を見せる。
サスペンションは硬く、細かいゴツゴツ感が伝わってくる。これはフラットな舗装路面、例えばサーキット走行用に近い。そしてパワーユニットは、まず排気音が2000回転をオーバーすると爆音になる。アクセルをオフにしても爆音がする。思わず高回転にしてV12エンジンのサウンドを楽しんでしまった。
当然、動力性能も迫力だ。V12、6.0リットルエンジンは573ps、620Nmを発生する。ためしにアクセルペダルを床まで踏みつけたが、瞬時に全開加速、もの凄い排気音と共にV12は7000回転まで上昇し、4秒台半ばで100km/hに達した（メーカー発表値は4.1秒）。さすがに最高速295km/hは出せなかったがきっと不可能な数字ではないのだろう。
実は実用性もある程度備える
これだけのスーパーコンバーチブルだが、実は実用性もある程度備えている。まず、リアにはプラス2以下の広さだがシートが設けられているので、コートなど小物も置ける。
トランクも奥行は590mmだが左右幅は1360mmもある。高さも410mmなので、ゴルフバッグの収納も可能だ。なぜかトランクリットはオートクロージャーも付いていた。
こんなラグジュアリーで美しく、スポーティなクルマを通勤で使うエグゼクティブになってみたい。年末ジャンボの当選番号をもう一度、確かめてみようっと。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
