メルセデス・ベンツ 新型S63AMG 海外試乗レポート(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：メルセデス・ベンツ日本
加速もコーナリングもその挙動は安定志向
S63AMGはノーマル仕様。7速ミッションの「AMGスピードシフトMCT-7」Dレンジをセレクトして走り出す。
クラッチ付のこのセミATは、60km/h・1,100回転でも加速するフレキシブルさを備えている。
最初の赤信号でエンジンが停止、AMGもアイドリングストップが装備された。再スタートは至ってスムーズだ。
CLとは異なり、Sの63AMGとなるとアクセルオンからのエキゾーストノートもボリュームは大きく、静かな室内とはいえない。
この音は4,000回転からさらに高まり、6,000回転のリミット近くになると、レーシーなサウンドを楽しませてくれる。
Dレンジでの0-100km/hは、手持ちのストップウォッチでも5秒台前半。
しかし、加速中もコーナリング中もその挙動は安定志向に振られており、あくまでもジェントルな身の振る舞い。
フロントが「255/35ZR20」リアが「275/35ZR20」という大径タイヤでの乗り心地は、コンフォートモードでも上下動はキツめ。重く、径の太いステアリングの操舵力と相まって、スポーツモデルをドライビングしていることを意識させてくれる。
一方、日本導入は来春になるV6・3.5リッターエンジンのS350は、2,500回転あたりからトルクの盛り上がりが体感でき、大型のSクラスでも役不足は感じない。
音は3,000回転以上で唸り音が高まるものの、Dレンジでの一般走行には何ら不便を感じない。もちろんこのエンジンもアイドリングストップ付だ。高速では100km/hで1,500回転と低回転なので、日本でも使えそう。
S350は、ニューSクラスのなかでもベストチョイスといえるモデルだ。
ニューSクラスに関しては、今秋にまずS63AMGが導入されるが、Sクラスの本命は経済的かつパワーも味わえるV6エンジンを積んだS350だ。これは、日本でも大いに売れそうなモデルといえるだろう。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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