アルファロメオ 4C 海外試乗レポート／西川淳(2/3)

最強の成型方法を採用し、車両重量は895キロ

そして、軽量化に貢献した最大のポイントが、炭素繊維樹脂（CFRP）で作られたモノコックボディ構造にあった。しかも、オートクレーブ（圧力釜）を使った『プリプレグ方式』という、CFRP界においては（昔も今も）最強の成型方法を採っている。

プリプレグ成型のCFRPモノコックボディといえば、F1を筆頭とするレーシングカーの技術であり、市販車で採用したモデルといえば、一連のフェラーリ「スペチアーレ（F50やエンツォ、ラフェラーリ）」にパガーニ「ゾンダ」＆「ウアイラ」、ポルシェ「カレラGT」＆「918スパイダー」、メルセデス・ベンツ「SLRマクラーレン」、ブガッティ「EB110」＆「ヴェイロン」、そして伝説のマクラーレンF1やその他レーシングコンバージョンモデル（ジャガー「XJR15」など）と、数えるほどしかない。

ちなみに、マクラーレン「MP4-12C」や、ランボルギーニ「アヴェンタドール」もCFRP製モノコックボディを擁するが、プリプレグ方式よりも安価で手間のかからないRTM方式を採用している。「4C」によるプリプレグ式CFRPモノコックボディ採用というニュースのインパクトの強さが理解できるはず。

CFRPモノコックボディは単体で、わずかに65キロ。車両重量は、なんと895キロで肝心のパワーウェイトレシオはといえば、4キロ以下（最小重量仕様で3.85）。エアコンなしのイタリアンドライだと考えても、驚異的な数字である。

ミッドシップに置かれるのは、1750ccのオールアルミニウム製直4直噴ターボエンジンで、ベース設計やコンセプトこそ「ジュリエッタ」用と同一ながら、ブロックやシリンダーライナー、吸排気系、フルカウンターのクランクシャフトなど、各所に専用設計を施し、重量も22キロ軽い。

さらに、新たな専用プログラムでアップデートされたローンチコントロール付きの乾式6速TCT（2ペダルダブルクラッチシステム）が備わっている。フルスロットル時のシフトアップタイムは130ms。

0→100km/h加速は4.5秒というから、スーパーカーにもくらいつく。

頑丈な皿の上に載っかって移動する気分

CFRPの太めの織り柄がみえるサイドシルは、心もちせりあがっていた。それを乗り越え、コクピットに潜り込む。タイトだが、足元と頭上の空間には余裕があり、180cmのドライバーでも問題ない。着座位置は、もちろんかなり低い。

スポーツ（レーシング）エグゾーストのせいだろう、アイドリング時から背後のサウンドは猛々しい。細かな振動も容赦なく伝わってくるけれども、これくらいのレベルならかえって気分を盛り上げてくれる。軽くレーシングしてみれば、野太く乾いたエグゾーストが後から覆いかぶさってきた。

まずは、レーシングモード付きDNAをN（Normal）にして、オートマチックで走りだす。動き始めのステアリングフィールは、ノンパワーゆえ、かなり重い！

動き出してしまえば、今度は軽さが印象的になる。しかもそれは決して浮つかず、低重心ゆえ、四肢がしっかりと踏ん張っての軽快さだ。特筆すべきは、ボディの“しっかり感”で、この上なく頑丈な皿の上に載っかって移動する気分である。

しばらくオートマチックでバロッコ郊外のカントリーロードや村道を楽しんだ。乗り心地は確かにハードな部類だ。ガツンガツンと車体が硬く反応している。けれども、そのダイレクトさは決して内臓にとどくような過激さではなく、薄いシートと乗り手の筋肉までで留まる。降りたとき、少しだけ疲れを感じるが、乗っている間はさほど不快ではない。助手席ではちゃんと地図も読めた！