世界500台限定、4千万円超の価格・・・マクラーレン「675LT」新型車解説(3/3)
- 筆者： 川端 由美
4000万円超といえど、持ち主によっては高いバリューが得られるはず
3モードの設定ができる新設計のサスペンションは、最高峰のP1で得た知見を基に、13.7kgの軽量化とアジリティの向上に成功している。あわせて800gも軽量化されたホイール（前19インチ／後20インチ）を履くことで、バネ下荷重の低減をはかり、さらなる操舵性の向上を図っている。
バネレートも前27％、後63％も引き締められており、トレッドの拡大とあわせて、コーナリング特性が大幅に高まっているに違いない。
当然、ブレーキやタイヤといった部分も、パワートレインの強化に伴って変更を受けている。
フロント／6ピストン、リア／4ピストンのカーボン製キャリパーを搭載し、394mmの大径ディスクを挟みこむ。“ロングテール”エアブレーキの効果とあいまって、性能能力の高まりもまた、ドライバーがパフォーマンスを出し切れる要素だ。
足元には、前：235/35R19、後：305/30/R20のファットな「ピレリ Pゼロトロフェオ R」は、サーキットで威力を発揮するべくグリップ力を6％も高められている。
これらの総合力により、0−100km／h加速を2.9秒でこなす俊足ぶりを発揮する。
価格は4,353万4000円。ベースとなる「650S」とは1,000万円の差がある。
しかし、世界500台限定となると、日本に何台入ってくるかは推して知るべしであり、代金を払えるから手に入れられるというものでもないだろう。加えて、「675LT」のパフォーマンスを引き出せる腕の持ち主であれば、バリューな選択となることに間違いはない。
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1971年生まれ。大学院 工学専攻 修士課程修了。1995年住友電工にて、カーエレクトロニクスやタイヤの研究にたずさわる。1997年、二玄社『NAVI』編集部に編集記者として転職。2004年からフリーランスの自動車ジャーナリストとなる自動車の新技術と環境問題を中心に取材活動を行なう。エンジニア、女性、自動車ジャーナリストといったハイブリッドな視点でリポートを展開する。国土交通省・独法評価委員会委員、環境省・有識者委員ほか。記事一覧を見る
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