フォルクスワーゲン クロスポロ 試乗レポート(1/3)

「マグマオレンジ」が鮮やかなスタイリッシュクロスオーバーが登場！

今年は、クロスオーバーの当たり年といえそうだ。先月だけでも日産 ジューク、スバル インプレッサXV、プジョー3008、そしてこのフォルクスワーゲン（VW）クロスポロの4台がデビューしているのだから。

これらを見渡して気づくのは、ほとんどが初代モデルということ。ひと足先に発売されたBMW X1もそうだ。その点クロスポロは新型が2代目だから、先輩格といえるかもしれない。

成り立ちは2006年に登場した旧型と似ていて、ポロの5ドアボディをベースに専用バンパー、フェンダーエクステンション、サイドスカート、ルーフレールを装着し、このルーフレールとバンパーのアンダーガード風アクセント、ドアミラーをシルバーとしている。

17インチホイールに履くタイヤは215/40R17で、これも従来どおり。4,000×1,710×1,505mmのボディサイズは80mm長く、40mm幅広く、30mm背が低い。旧型ではポロの20mmアップだった車高は、15mmアップへと変更されている。

インテリアでは、一部にボディカラーを反映した専用シートのほか、カラーステッチを入れた本革巻きステアリング／シフトノブ／パーキングブレーキグリップやアルミ調ペダルが、クロスポロ独自のアイテムになっている。

いままでと大きく違うのはパワートレインだ。

1.6リッター自然吸気エンジンにトルコン式6速ATの組み合わせから、オリジナルのポロ同様、1.2リッター直噴ターボのTSIエンジンと、7速デュアルクラッチMTのDSGとのコンビになった。

太いタイヤと高めの車高は燃費性能では不利で、10・15モード燃費は18.6km／Lとオリジナルをやや下回るが、旧型の14.4km／Lからは大幅アップ。ポロに続いて、エコカー減税・補助金対象車の仲間入りを果たした。