トヨタ 86(ハチロク) 試乗レポート/松田秀士(2/3)

トヨタ 86(ハチロク) 試乗レポート/松田秀士
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フロントタイヤが路面に吸いつくようなしっとりとしたグリップ感

トヨタ 86(ハチロク)
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走りにとってトランスミッションのフィーリングはとても重要だ。そのトランスミッションは6速MTと6速ATの2種類がチョイスできる。

6速ATはレクサスIS Fに採用されるアイシンAW製の8速ATをスケールダウンさせたもの。パドルシフトはもちろんのこと、IS Fの8速ATの早いシフトと信頼性がそのまま受け継がれていて、ツインクラッチシステムでなくともそれに匹敵するダイレクト感があり、ATモード時のスムーズさは逆にツインクラッチを凌駕している。

流行のツインクラッチシステムは部品点数が多く重量がかさむことなど、軽快な走りを求める86にはメリットが少なかったのかもしれない。

ところで、クラッチペダルを踏み込み自分の意思をシフトチェンジに込められるMTはやはりこの86には似合う。シフトフィールはグニャっとした感じのフリクションがあるものではなく、またクチュ!という独特のシフト感があるスバルのようなものでもない。わりと淡白な軽さがあり、スコッと入るのだ。

ストロークは短めで、シフトゲートの剛性感が非常に高い。つまり、Hパターンの溝がしっかりと感じられるタイプなのだ。だから、どのギヤに入ったか、どのギヤに入っているのかがセレクターレバーを握った瞬間に感じ取れる。

また、親切なことにMTにも今セレクトされているギヤがデジタル表示されるシフトインジケーターがメーターパネル内に装備されていた。6速MTは、ダウンシフト時のリズムがとりやすく、これもドライビングを楽しくさせてくれるアイテムだといえる。

トヨタ 86(ハチロク)トヨタ 86(ハチロク)

ところでボディもトヨタとスバルの共同開発だ。実際に製造されるのはスバルの群馬工場である。群馬県といえば、AE86を一躍プレミアム中古車にしたアニメ「頭文字D」の舞台となったエリアで、なんとなくこの86には似つかわしく感じる。

スバルが作るのだし、しかも水平対向エンジン、86は4WDがベースのシャシーと思いがちだがFRベースなのだから当然新設計なのだ。

開発主査の多田氏によれば約91%が専用開発されているとのこと。

ただ、リアのWウイッシュボーンサスペンションにはなんとなくインプレッサ譲りの匂いを感じ取ったのだが、それは気のせいかもしれない。重要なことは、4WDではないからフロントアクスルがなくなりフロントデフを必要とせず、その分しっかりとエンジンを含めたドライブトレーンを低く、さらに後退してマウントすることができている。

ある意味、フロントミッドシップに近いほど。水平対向エンジン=低重心と思われているがクランクシャフト高自体はそれほど低くはなく、軽量化が難しいトランスミッションの位置はV型エンジンほど低くはならない。そのためポルシェなどはドライサンプ方式を採用してオイルパンをなくし、排気系も薄くするなどして低くマウントしているのだ。

とはいえ、86は十分に低重心であることがハンドリングから感じ取れる。フロントタイヤが路面に吸いつくようなしっとりとしたグリップ感があるのだ。

走り始めていちばん先に感心したのがこのピッタリと路面に吸いつくようなフロントタイヤの感触。ステアリングを切り始めたときの、ほんの少しロール方向にサスペンションがバンプしてすぐにヨー方向(横方向)にノーズが向きを変える、このバランスがかなりスポーティーでしかもグリップが高いから安心してコーナーに飛び込める。

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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