ダイハツ「ムーヴ」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(1/5)

ダイハツ ムーヴの新型と旧型を比較！

ダイハツ「コペン」、ホンダ「S660」、スズキ「アルトターボRS」といったスポーティーモデルが登場したことで、軽自動車の世界がますます魅力的になってきた。今は新車として売られるクルマの約40％が軽自動車だが、50％に達しても不思議はないだろう。

好調な軽自動車の需要を支えるのは、全高が1600mmを超える背の高い車種だ。ダイハツの「タント」や「ウェイク」といったスライドドアを装着した車種も増えたが、中核に位置するのは1600～1700mmのモデル。その代表とされるダイハツ「ムーヴ」が2014年末に一新され、従来型からの代替えを検討している方も多いだろう。そこで新旧比較を考えてみたい。

今回も、分かりやすい進化度数の基準として採点表を設定し、劇的な変化から、これまで「何となく変わったかも」程度だった違いまで、進化の度合いを徹底的に採点していく。

新型の特徴・ポイントとしては、走りと質感を高めたこと。ボディを入念に補強して剛性を向上させ、走行安定性を引き上げている。インパネ周辺も上質になったほか、燃費も改善され、ノーマルエンジンのJC08モード燃費は31km／Lだ。衝突回避の支援機能は、徐行しながら後退している時も作動する。こちらを踏まえて比較していく。

ボディスタイル＆サイズ

軽自動車だから、全長と全幅は規格枠ギリギリの数値になる。なので現行型も先代型と同じだ。全高は1630mmで、10mmの拡大にとどまる。ダイハツには全高が1700mmを超えるタント、1800mmを上まわるウェイクもあるから、ムーヴの天井を大幅に高めることは難しい。空気抵抗にも配慮して1630mmになった。

ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は2455mmで先代型と同じ。プラットフォームや足まわりの基本設計を踏襲したので、ホイールベースも変えていない。

となれば外観も自ずから似てくる。ただしフロントマスクには工夫を凝らし、標準ボディはグリルの存在感を強めた。エアロパーツを装着したカスタムは、LEDを多用して夜間の見栄えを精悍にしている。

現行型で注意したいのは運転席の側方視界だ。先代型は、サイドウインドー下端の前側を低く抑えたが、現行型ではこの部分を持ち上げて、サイドウインドーの形状を水平基調にしている。なので先代型に比べると、前席はボディに潜り込んだ印象を受ける。

進化度数：2点／10点（もう少しがんばりましょう）

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