BMW Active Hybrid 3 試乗レポート ／ 西川淳(1/2)
- 筆者： 西川 淳
335iセダン+13万円で買える、BMW最新のハイブリッドカー
一気呵成とは、正にこのことだ。328iセダンで日本デビューを飾った新型3シリーズは、本命の320iが春に上陸し、そして今度は待望の3シリーズハイブリッド車、アクティブハイブリッド3（以下AH3）の受注も開始された。秋には、ワゴンボディのツーリングや、ディーゼルターボエンジン搭載車の投入も控えており、新型3シリーズとして、これだけのラインナップを揃えるのは、日本が初となる。
注目したいのは、その価格設定だ。アクティブハイブリッド5（AH5）のときにも驚かされたが、今回もそうだった。（5シリーズと違って）ベースとなる335iの現行モデルがないため、単純には比較出来ないけれども、旧型335iセダンに比べて＋13万円に収まった。モデルチェンジしていることを考えれば、モーター＋バッテリーが“ただ同然”というわけだ。
円高の恩恵も確かにあるが、それをふまえても戦略的な価格設定であると言っていい。
BMWが日本におけるAH3を戦略的に考えている証拠は価格以外にも見つけられる。それは、“品揃え”。通常の3シリーズラインナップと同様に、ノーマル／スポーツ／モダン／ラグジュアリー／Ｍスポーツという5つのトリムレベルまで用意した。ハイブリッド好きの日本人にとっては、朗報だ。
335iを上回るパフォーマンスと環境性能はお見事
AH3で採用されたハイブリッドシステムは、基本的にAH5と同一である。パワフルさと高効率性で定評のある3リッター直噴直6シングルターボエンジンに、モーター内蔵型のZF製8ATを組み合わせたフルハイブリッド車だ。専用リチウムイオンバッテリーがトランクルーム床下に押し込むように積まれているため、AH5に比べてトランク容量の損失は少ないどころか絶対量で上回る。ちなみに、トランク容量は、AH3：390リットル（ノーマル3シリーズ：480リットル）、AH5：375リットル（ノーマル5シリーズ520リットル）だ。
嬉しいのは、40：20：40の分割可倒式リアシート／トランクスルーが採用されていること。つまりバッテリー搭載が新型3シリーズの開発当初から計画されていたというわけだ。
AH3のコンセプトは、“従来の335i以上のパフォーマンス＝V8自然吸気エンジンに近い性能を、燃費をむやみに犠牲にすることなく、むしろ効率性を上げて達成する”だ。ドライビングファンがブランドキャラクターの要諦であるBMWにとって、ハイブリッド車といっても、プリウスのように“絶対燃費第一”にはできるはずもない。それゆえ、直6ターボエンジン＋モーターという、いってみれば“ダブルブースト”を積極的に採用したのだ。燃費重視路線は、今後のｉブランドやEVに任せる、ということかも知れない。
システムスペックはAH5と全く同じで、340PS／450Nm（エンジン単体では306PS／400Nm）。EV走行レンジは、AH5よりも軽いため許容速度が時速75キロまで上がっていて、航行可能距離は変わらず3〜4キロである。また、ECOプロモードを使った場合、80〜160km／hの高速走行中に「スロットルオフ」いわゆるコースティング状態となった場合、諸条件を満たしたうえでエンジンが完全に切り離される。高速燃費を気にする欧州車らしい装備だ。
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