エコカー補助金復活でどうなる！？自動車市場(2/2)

今の「燃費基準」は根本的に大きな問題が！

燃費基準が10％厳しくなったのも、クルマの燃費が全体によくなっているわけだから、当然の流れと言えるだろう。

しかしこの対象車の要件、つまり「燃費基準」には、根本的なところで、大きな問題がある。それは、燃費基準が車両重量ごとに決められていて、軽いクルマは厳しく、重いクルマは緩くなっていることだ。

燃費基準そのものを、車両重量ごとに決めるのは、重いクルマの燃費改善を促すという意義はある。しかし、それさえクリアしていれば、減税や補助金を出すというのは、どう考えてもおかしい。

これでは今まで通り、1000万円以上するレクサスLS600hも100％減税対象車になり、しかも10万円の補助金までもらえることになってしまう。いったいナゼ、こんな高いクルマに、減税や補助金を与える必要があるのか！？

これがトラックなら、重いクルマはその分多くの荷物を積めるから、理屈も通る。しかし乗用車はトラックではない。運ぶのは人。あくまで定員までの人員である。

プリウスもレクサスLS600hも、定員は同じ5人（LSには4人乗りもある）。運べる人員が同じで、燃費には3倍の開きがあって、それで燃費の悪いレクサスの方がはるかに巨額の減税を受け、同額の補助金をもらえるのだ。こんなバカな話があるか！

「平成22年度燃費基準」は、おおむね250kgごとに重量区分が設けられてて、ひとつ区分が重くなると、燃費基準がリッター1～3kmも変わる。

たとえば車重1515kgまでは、リッター13kmだが、1516kgだとリッター10.5kmに大きく緩和されるのだ！誰がどう考えても、この基準はメチャクチャではなかろうか？

重量区分の境目より少し軽いクルマは、わざと豪華装備を満載して重くし、燃費基準をクリアしてエコカー減税対象車になるという裏技もまかり通っている。これは、裏ワザを使うメーカーが悪いのではなく、制度が悪い！

「平成27年度燃費基準」の方は、重量区分が110kg前後ごとに改められ、以前よりは細分化されたが、それでもまだまだ粗い。と言うよりも、この重量区分ごとに決められた燃費基準を、減税や補助金の基準にすること自体がおかしいのだ！

減税も補助金も、車両重量とは関係なく、たとえば「リッター20km以上」など、燃費の数字だけでいいじゃないか。重いクルマに優しくする必要などカケラもない！少なくとも、レクサスLS600hに減税や補助金を出す必要はない。そんな超高級車の購入に莫大な減税を与え、かつ貴重な税金で補助をするなど、正気とは思えない。

もちろん、レクサスLS600hの燃費が、プリウスと同じになれば文句はない。しかし、繰り返すが、LS600hの燃費性能は、プリウスの3分の1なのだ。

現状で試算すると、プリウスSツーリングセレクション（252万円）の場合は、取得税10万8000円、重量税2万2500円が免税、自動車税は1万9500円減税、合計15万円の減税。

一方、1550万円のレクサスLS600hLバージョンUZだと、取得税だけで66万4200円という減税になり、総額は74万5700円にもなる。プリウスの約5倍以上だ。

これがおおむね継続されるなど、馬鹿げている。国交省はすぐに考え直してもらいたい。

エコカーについてさらに詳しく知りたい方は、先日発売された拙著『エコカーで100万円得する法』（セブン＆アイ出版 1,365円）を一読してみてほしい。