90年代、皆が憧れた ”黄色いボルボ”に再試乗！ ～ボルボ 850 T-5R エステート[1995年式] 試乗レポート～ (画像No. 39 )

90年代、皆が憧れた ”黄色いボルボ”に再試乗！ ～ボルボ 850 T-5R エステート[1995年式] 試乗レポート／岡本幸一郎～

90年代、皆が憧れた ”黄色いボルボ”に再試乗！ ～ボルボ 850 T-5R エステート[1995年式] 試乗レポート／岡本幸一郎～

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黄色い「はとバス」と競演！？ 同じ黄色といってもボルボはクリームイエローで、スポーツモデルとはいえ柔らかで優しい印象があり、それがまたボルボらしさを強調していた。

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いかにも「積めそう」に見える（そして実際良く積める！)荷室空間であることを外観デザインからも上手く表現している。20年後の今見ても全く見劣らない優れたデザインだ。

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四角いが決してレトロではなく、モダンな印象を与えるサイドフォルム。しかしそれでいて伝統のボルボエステートスタイルも髣髴とさせる巧みなデザインにうならされる。

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さりげなくレーシーなフロントのスポイラー形状がまたボルボらしい控えめな主張を感じさせて好ましい。

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縦型のテールランプも雪国での後方からの視認性を意識したものだ。

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リアスポイラーも「R」の証し。

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90年代、このエンブレムに憧れを抱いた人は多いはずだ。

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「850 T-5R」エンブレム

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今回のレストアにあたり、ホイールなどもリフレッシュされた。

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スクエアなエクステリアデザインと統一感のあるマフラー形状。

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直列5気筒エンジンには誇らしげに「TURBO」の文字。

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スポーツモデルといいながらも、乗員に優しいボルボ特有のシートの感触はそのまま。スペシャルモデルということもあり、本革とアルカンターラのコンビ表皮となっている。

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極めて良好なシート設計に加え、スクエアなキャビンのおかげで、実に居心地が良いリアシート。有機的なウェッジシェイプデザインが当たり前の現代だが、もう一度このシンプルさを取り戻すことはできないのだろうか。

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外観同様に四角形のフォルムを組み合わせた重厚なインパネデザイン。

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パワーウィンドウのスイッチがセンターコンソールに集約(シフト右下位置)され、ドアアームレスト位置には昇降スイッチが付いていないない点も興味深い。

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今見ると大径なステアリングホイール。

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運転席ドアのアームレスト部には、現代のようにパワーウィンドウやリモコンミラーの操作系といったものが一切付いていない点に注目。

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ボルボは850シリーズで初めて「SIPS」(側面衝撃吸収システム：Side Impact Protection System)の設計概念を導入。サイドエアバッグの導入も世界初だった。

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フロントウィンドウが寝過ぎていないから、乗員頭上のサンルーフも開放感満点だ。

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メーターのオドメーターに注目！　撮影時には23万9951キロを指していたが、筆者の岡本幸一郎氏がボルボカージャパンへ車両を返却する時には遂に24万キロを超えていたという！

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空調の吹き出し口もダブル。これなら極寒の北欧でも十分に暖まれるだろう。

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明確で扱いやすいダイヤル式のエアコン操作系。極寒の地でも手袋を外さずに操作できるとうたわれた。

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トランスミッションは4速。なお最新ボルボ車のDrive-Eパワートレインでは8速ATへと進化を遂げている。ちなみにどちらも日本メーカー「アイシンAW」製だ！

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日本でも高く評価された「ボルボ 850」。その優れたデザイン性で、1994年にGマーク(グッドデザイン賞)の大賞も受賞している。

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後席中央部のセンターアームレストを開けると・・・なんとチャイルドシートが出てくる仕掛け！

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スクエアで極めて使い勝手の良い荷室。タイヤハウスの出っ張りも最小限に抑えられている。

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トノカバーの上からは、荷室の荷物が万が一の急ブレーキ時などに客室内へ倒れこむことを防いでくれるネットが格納されている。これは後席シートを前倒しした際にも使えるよう工夫されている。

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後席を前倒しした状態。フラットでスクエアな空間だということがわかる。

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この広大な荷室空間！ 後席をダブルフォールディングした状態だ。エステート(ステーションワゴン)モデルを長年創り続けるボルボのノウハウが生きるところである。

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シート背面から伸縮式のネットを出すことで、荷物の客席への流入を防ぐ。これもひとつの安全思想だ。