レジェンドの市販化で大注目の自動運転！ 現在の最適解は価格&機能含めレヴォーグ アイサイトXだった(2/2)
- 筆者： 青山 尚暉
- カメラマン：MOTA編集部
車線変更アシストを横並び比較！ レジェンドは完全に未来の域へ
ここでの3台には、いずれも自動レーンチェンジ機能が用意される。
プロパイロット2.0はウィンカー操作もクルマが行う
まず、スカイラインのプロパイロット2.0の場合、高速道路を走っているとき、周辺の交通状況により、クルマ側から「車線変更しますか」という提案が行われる。
もしそれを了解するなら、プロパイロットスイッチの上にある車線変更ボタンを押すことで、この場面ではステアリングに手を添える必要はあるものの、自動でウインカーが出て、車線変更を開始してくれるのだ。
また、任意で車線変更を行いたい場合は、ステアリングに手を添えた状態でウインカーを出すと、自動車線変更を行ってくれる。ただし、後者の場合、車線変更する車線の後方にクルマがいるような場合は、360度のモニタリングによりキャンセルされるイメージだ。
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アイサイトXの最大の強みはスムースさ
アイサイトXはすべての機能が12・3インチのフル液晶メーター内の的確な表示で実に分かりやすく安心できるのだが、自動レーンチェンジ機能にしても、終始、自車左右後方の車両をも検知しているため、左右どちらのレーンに車線変更できるのかが一目瞭然。
レーンチェンジ可能なレーンが標示されれば、ステアリングに軽く手を添えている状態で、ウインカーを最後まできっちり倒すことで自動レーンチェンジを開始。完了すれば、ウインカーは自動で戻るというわけだ。
しかも褒められるべきは、レーンチェンジのスムーズさ。一般ドライバーだとレーンチェンジ完了時に、いわゆる「おつり」がくる揺り戻し挙動が発生しがちである。
だが、アイサイトXの自動レーンチェンジは、ベテランドライバーが、レーンチェンジしたことを気づかせないほどスムーズにレーンチェンジしているかのような挙動なのだ。そして極めて安全に自動完結してくれるのだからうれしい。後席に乗っている乗員に、レーンチェンジを気づかせない……という言い方もできるほどなのだ。
レジェンドはクルマ自らが提案→車線変更してくれる夢の機能も
だが、ホンダセンシングエリートの自動レーンチェンジはさらにすごい機能がふたつある。
一つ目は高速道路や自動車専用道路を走行中、ドライバーが任意でウインカーを中ほどまで下げる操作を行い、約1秒維持することで、ハンズオフ状態で車線変更を行ってくれる!! スイッチ操作による車線変更機能だ。これだけでも、ハンズオフレーンチェンジの機能に驚いてしまうのだが、それだけではない。
そう、もうひとつ、ハンズオフ機能付き高度車線変更支援機能が備わっている。
こちらはステアリングにある高度車線変更支援スイッチがONの状態で、自車より遅い前走車がいた場合、システムが追い越しの可否を判断。ドライバーに「これから自動で追い越しますよ、という案内」という案内をしたあと、ウインカー操作なしに、自動で前車を追い越してくれる。しかもその後、元の車線に戻るという、自動運転そのものの世界を垣間見せてくれるのだからビックリである。
今の最適解はアイサイトX！ レベル3を行動で乗るには時期尚早
ここで紹介した3車のハンズオフ機能、自動レーンチェンジ機能について、横並びで比較するのは正しくない。というのも、そもそも車両価格が大きく異なるからだ。
何しろ、プロパイロット2.0を搭載するスカイラインはHV GTの557万5900円から。アイサイトXを備えたレヴォーグはGT EXの348万7000円からなのに対して、ホンダセンシングエリートを搭載したレジェンドは、3年リース、100台限定で1100万円ものプライスになる。
アイズオフ機能や高度車線変更支援機能でレジェンドがリードするのは当たり前なのである。
今レベル3に乗るのは疲れる!? 従来モデルも混走する道路環境では緊張感が増す場合も
ここからは私見だが、世の中すべてが360度センシングしているような自動運転車なら問題はない。
だが現状、様々な安全レベルのクルマたちがひしめく交通量の多い高速道路や自動車専用道路をハイスピードで走っているときにハンズオフ走行ができたとしても、ボクの場合、かなり緊張してしまう(肉体的には楽かも知れないが、精神的にボクは疲れそう。もし、何かあっても責任はドライバーにもある)。
レヴォーグはバーゲンプラスだった！
むしろ、ハンズオフ(やアイズオフ)走行を安心して任せられ、その恩恵を受けやすいのは、車速の遅い、しかし運転がめっぽうおっくうになる渋滞時ではないか。
アイサイトXはそこにフォーカスを当てた、自動運転レベル2+の範疇ではありながら時間無制限のハンズオフ機能を持たせているのは大いに評価すべきだ。
新型レジェンドのホンダセンシングエリート=自動運転レベル3(条件付き自動運転車/限定領域)はさすがにすごいと認めるものの、価格面、走行性能、スポーツワゴンとしての使い勝手の良さを含め、レヴォーグはかなり現実的。そして実用的に使える”ぶつからない”ハンズオフも可能なクルマに仕上がっていると、個人的には考えている。
つまりここで取り上げた3車は、自動運転のレベル、ハンズオフ走行が可能な領域、自動レーンチェンジ機能の作動条件が異なることはもちろん、購入の可否を左右する価格、手に入れやすさも大きく違うということなのだった。
【筆者：青山 尚暉】
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学生時代はプロミュージシャン、その後自動車専門誌2誌の編集を経てフリーのモータージャーナリストに。現在は自動車業界だけでなく、愛犬のラブラドールとジャックラッセルとともに、愛犬との快適で安全なクルマ旅を提案するドッグライフプロデューサーとしても活動中。また、クルマのパッケージを寸法で比較するため、独自の計測ツールを開発。1台につき25項目以上を詳密計測。実用性の目安として、記事中で展開している。現在、自動車用純正ペット用アクセサリーの企画、開発も行う。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。記事一覧を見る
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