エコカーの真相／第十一回 聖地「ニュル」にエコカーは居るのか！？(1/3)

ニュルでは果たして日本のエコカーは走っているのか？

「TMG（トヨタ・モータースポーツ社）が8月30日、独ニュルブルクリンクでレース専用EV（電気自動車）「TMG EV P001」で、EVにおける最高タイム（7分47秒79）を樹立！」

「F1やルマンで実績のある、あのTMGが、ついにEVの世界に本格参入！」

そんなニュースを聞いた6日後の9月5日（日）、実際にニュルに行ってみた。

同日は、午前9時45分から午後7時までニュルのノルドシュライフェ（北フルコース／全長20.8km）は一般走行可能、とニュルのホームページに載っていた。

しかし現地では、午後2時まで団体による貸切状態だった。そのため、自慢のスポーツカーを持ち込んできた多くのドライバーが「速く、走らせろ！」とイライラしながら、開門の時を待っていた。

その間を利用して、集まっている500台ものクルマたちを見学に行った。TMGのEVが登場した今、ニュルでは果たして「エコカー」が増えたのであろうか？

ところが、そんな期待はあっさりスッ飛んでしまった！

まず、日産「リーフ」、三菱「i-MiEV」はいない。これは当然だ。サーキットで全開走行しようものなら、これら2モデルの巡航可能距離は40～50km程度にまで落ちてしまう。つまり、ニュルを2周しか走行できないのだ。

しかも、急速充電器があるわけもなく、売店の電源で充電するわけにもいかない。

ならば、せめてトヨタ「プリウス」はどうだろう？二代目「プリウス」の改造車は？ さらには、日本ではエアロパッケージが人気のホンダ「インサイト」やスポーティな「CR-Z」は？

そうした期待もNG。結局、エコカーらしきクルマはゼロだった。

筆者がニュルまで走ってきたクルマは、マツダ「6（日本名：アテンザ）ディーゼル」。クリーンディーゼルの普及などもあり、日本で考える「ディーゼル車」はエコカーなのかもしれない。

ここでスポーツ走行を待っている車両のなかにも、ディーゼル車はいるだろう。

しかし、ディーゼル車の普及率自体が50％以上（一般乗用車）を占める中央ヨーロッパでは、ディーゼル車はエコカーとは認識されていないのだ。

では、ニュルに詰めかけている連中は、一体どんなクルマたちなのか？