サーブ 新型9-5 海外試乗レポート(1/3)
- 筆者： 西川 淳
新生サーブの門出を飾る「新型9-5」！
サーブファン（マニアックにみえて、けっこう熱心なファンがおられるのです）の皆サマ、お待たせ致しました、待望の新型車が登場です！
・・・とひとまずは歓迎したいが、未来はそれほど明るいわけじゃない。
紆余曲折ののち、GMに代わってオランダの少量生産高級車メーカー「スパイカー」がサーブを買収し、ようやく工場再開のメドも立った。
とはいえ、中身＝メカはGM頼りで、年産も未だ6万台弱規模。
首脳陣は早く（採算のとれる）10万台体制にもっていきたい、と言うけれども、単独での“興行成立”を将来に渡って期待することは難しい。
なぜならエコカーや小型車戦略など、喫緊の課題が山積みであり、どことどのようなアライアンスを結んで生き残りをかけるのか、今のところ不透明だ。
とりあえず、日本市場への輸入は、GM・アジア・パシフィック・ジャパンに代わって、VTホールディングスの「PCI」が行う。これは朗報である。
そして、新生サーブの門出を飾るのが新型「9-5」だ。
GM傘下において既に完成していたモデルなので、GMオペルインシグニアと兄弟車（つまりイプシロンII プラットフォーム）。エンジンラインナップなどメカニズムのほとんどをGMオペルと共有している（ただし9-5はホイールベースが+100mm）。
ただし、全てのグレードを「ターボ車」としている点が、いかにもサーブらしい。
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