トヨタ FJクルーザー 実燃費レビュー【総評編】(2/2)

  • 筆者: 金子 浩久
  • カメラマン:トヨタ自動車(株)/オートックワン編集部
トヨタ FJクルーザー 実燃費レビュー【総評編】
トヨタ FJクルーザーと金子浩久氏 BMW MINI 現行 BMW MINIのクレイモデル 1979 Land Cruiser FJクルーザー イメージ 画像ギャラリーはこちら

FJクルーザーは“希有な存在”

1979 Land Cruiser

FJクルーザーは、BMW MINIやフィアット500のような小型車ではないが、同じくセルフサンプリング手法によって生み出されたクルマだ。

1960年から84年まで造られていたトヨタのランドクルーザー FJ40系のかたちを現代風にデフォルメし、シャシーやパワートレインなどをランドクルーザー・プラドと共用している。

ボディはひと回り半ぐらいオリジナルのFJ系ランクルよりも大きくなっているが、オリジナルの特徴をよくつかんでいる。

その上、現代のクルマとして一度見たら忘れられないような造形が施されている。

FJクルーザーがBMW MINIやフィアット500と違うのは、プラドを用いながら、ランクルFJ40系の延長線上にあることだろう。

FJクルーザー イメージ

ヘビーデューティなオフロード4輪駆動車にとって必須の装備である副変速機を省かずに備えているところは、カッコだけでない証拠だ。

副変速機が付いていれば、プラド同様に、道なき道を行くのも何の不安もない。

非常にマジメで、誠実なクルマ造りに感心させられてしまうが、同時に、「ヘタだなぁ」とも思ってしまった。

このクルマは、かつてのFJ40系のようなハードな極悪路などには行かないわけだから、副変速機などは省いてしまって、“なんちゃってオフロード4輪駆動車”だったとしても、誰も文句は言わなかっただろう。その方が軽くなって、燃費も稼げる。

でも、そのことを裏側から見れば、FJクルーザーは希有な存在となってくる。つまり、本格的なオフロード走行性能を、いま風のイケてるかたちで両立できているわけだから。

FJクルーザーの価値は、そこにある。カジュアルなんだけど、本格的。

世界的にも、同じようなクルマはありそうでない。

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金子 浩久
筆者金子 浩久

モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』(1~4)、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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