商用車なのに荷室が狭かった！ が、i-MiEVカーゴは超斬新な発想のクルマだった【結局売らなかったクルマたち】
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：MOTA編集部
出る出るとウワサされ、ファンが発売を心待ちにしているにも関わらず、結局市販化されなかったクルマはゴマンとある。そんな不遇なクルマたちを振り返りながら、一体どんなクルマだったのか？ その技術は今のクルマに生かされているのか？ といった気になることを深掘り！今回は三菱 i-MiEVカーゴだ。
商用車なのにシャレたデザインがイイ
三菱 i-MiEVカーゴは2009年の東京モーターショーに登場したコンセプトカーで、いわばi-MiEVの商用車版だ。
i-MiEVカーゴのボディは、前半をi-MiEVから流用し、後方をボックス型のカーゴスペース（荷室）に替えたもの。かつてのクルマでいえば、日産 AD-MAXに似た成り立ちである。
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広告収入も夢じゃない？ 超画期的な使い方も
また面積の大きいカーゴスペースの鉄板部分を広告スペースに使えるなど、当時としてはかなり画期的な内容でもあった。かつて日産パイクカーシリーズでもエスカルゴという似たパッケージングのクルマであった。
完成度は高いが、肝心な荷室が狭い！
性能は160kmの航続距離などは、i-MiEVとほぼ一緒。まずまずのカーゴスペースを確保していた点、かなりの完成度であったことから、街を彩る存在として早期の市販化が期待されていたのだった。
しかし、当時はベースのi-MiEV自体がビジネス的に成功していたとは言えなかったにのに加え（結局のところ今になってもだが）、カーゴスペースが中途半端であったことなど、姿を現したのは2009年の東京モーターショーだけだった。
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ネガを払拭！ が、結局普通のカタチでデビュー
のちに似たパッケージングで登場した、1BOXバンとトラックのミニキャブシリーズが市販されたことは、i-MiEVカーゴにとって救いだったのかもしれない。
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【筆者：永田 恵一】
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
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