あるときはじゃじゃ馬に、そしてまたあるときには従順に／ロータス エヴォーラ400 試乗レポート(1/4)
- 筆者： 桂 伸一
- カメラマン：小林岳夫
ロータス史上 ”最速”な1台が日本上陸
ロータス史上”最速”のモデル「エヴォーラ400」が上陸した。
名称こそエヴォーラだが従来モデルから2/3の主要パーツを刷新。見ても、乗っても進化と言う名の別物に生まれ変わっての登場である。
その別物感はどこにあるのか！？
元来ロータスとはそういうモノだが、パワートレインと操作系、シャーシとサスペンションから乗員が感じられる”一体感”、そのすべてが剛体になった塊の度合がさらに強くなっている。
最高出力と最大トルクがそのまま名前に
タイプ名の400は406psのパワーと410N･m(40.2kg-m)トルクからの表記。従来の350ps/400N･mから大幅な出力アップだが、数値以上に変化を感じさせるのは、75mm径のエキゾーストシステムによるサウンドにある。
通常のドライブモードは至ってジェントルなエンジン特性とスポーツカーなりの静粛性。それがSPORTモードをONすると、フラップが開き管楽器を思わせるV6の排気管長の整ったエキゾーストサウンドの響きと、歯切れのいいレスポンスに変身、その変化度合が素晴らしい。
3.5リッターV6のベースはトヨタ製に変わりはない。しかし過給器とエンジンマネージメントその他の変更によりエンジンとしての個性も倍増した。
[「エヴォーラ」を紐解く鍵とは・・・次ページへ続く]
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1982年より雑誌「OPTION」誌編集部員からレーシングドライバーに転身!!92～93年はR32 GT-RでN1（現スーパー）耐久シリーズチャンピオン。近年はドイツ・ニュルブルクリンクで開催される24時間レースに、アストンマーティン・ワークスカーのドライバーとして参戦。２度の優勝を飾る。日本ジャーナリスト協会（AJAJ）会員、日本カーオブザイヤー（COTY）選考委員、ワールドカーアワード（W-COTY）選考委員。記事一覧を見る
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