ジャガーがあえてクロスオーバー車を造る意義とは／新型 SUV「ジャガー F-PACE」海外試乗レポート(3/5)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：ジャガー・ランドローバー・ジャパン
XF・XEに続き、最新「インジニウム」ディーゼルエンジンもラインナップ
最新といえば、日本仕様のXFとXEに搭載されて話題を呼んだディーゼルエンジン「インジニウム」だろう。F-PACEも自社で開発し製造している新しいコンセプトのエンジン「インジニウム」シリーズ第１弾となる2.0リッター4気筒ディーゼルエンジンを搭載しているのである。このエンジンを搭載したF-PACEにも試乗することができた。
2.0リッター4気筒のディーゼルエンジンというと他のヨーロッパメーカーも製造しているが、このインジニウムは最大トルクが430Nmもある。他は400Nm未満が多い。
期待以上の力強い加速を示した最新ディーゼル
インジニウムのディーゼルは期待以上の加速を示した。やはり430Nmの最大トルクは強力で、少しのアクセルペダルの踏み込みだけで力強く加速していく。
このディーゼルエンジンだと時速100キロでの巡行は1850回転ぐらいにしか過ぎない。1850回転しか回っていないから静かなものだ。ディーゼルというと、ひと昔前までは騒音と振動が付きものだったが、現代のクリーンディーゼルではそれらとは無縁だ。
F-PACEにはいくつかの走行モードが備わっているが、オフロード用のものはない。その代わりに、オンロードをスポーティに走るためのダイナミックモードが備わっている。エンジンのレスポンスが鋭くなり、トランスミッションの変速パターンが変わるというお馴染みのもので、これもXFと共通している。
ただし、XF同様にモードを切り替えるためのボタンの並んでいる位置が良くない。ESPオフスイッチなどと並列に並んでいるから、視線を大きく動かして見なければならないのは大いに不便であり、危険でもある。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする