試乗レポート

ジャガー XFR 海外試乗レポート(3/4)

公開日:2009/03/09 18:19 最終更新日:2009/03/20 18:28

筆者：松田秀士
カメラマン：ジャガー・ランドローバー・ジャパン

スポーツモードを選んでも驚くほどコンフォート

Eデフのコントロール特性を、サーキットのウエット路面とドライ路面の両方で試すことができた。ステアリングをフルロック状態まで切ってアクセルを全開にするのだが、ものの見事にアンダーやオーバーステアーを封じ込めて曲がり始める。いわゆる、横滑り防止装置やアクティブサスペンション、さらにはトラクションコントロールと協調してコーナーリングさせるのだが、特にトラクションコントロールと横滑り防止装置に頼りすぎないでクルマを安定させているところには感心する。要するに、LSDの長所と通常のデフの長所を上手に使い分けてくれるのだ。

さて、510psはやはり力強い。2,500～5,500rpmの広範囲で625Nmの最大トルクを発生させるので、低回転域からモリモリ加速する。また、スーパーチャージャー特有のヒューン！という音がほとんど押さえ込まれていて、NAエンジンに乗っているような感覚だ。

サスペンションは、アダプティブダイナミクスと呼ばれる可変ダンパーシステム。これにアクティブ・デファレンシャル・コントロールが協調して、どのような状況でも極度なハンドリングの変化を和らげてくれる。20インチの扁平幅広タイヤを履いているのに、いわゆるスポーツモードのダイナミックをチョイスしても、驚くほど乗り心地が良い。かといって、足はかなり締まっている。なのに、ボディ振動や突き上げ感がない上品な乗り心地なのだ。ハンドリングのスポーツ度とキャビンのコンフォート性が、これほど両立しているクルマも珍しいだろう。

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ジャガー

筆者松田秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間＆ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る