【試乗】ホンダ N-BOXスラッシュ 試乗レポート／今井優杏(4/4)

ウーファーやスピーカーのみならず、共振パネルなど音へのコダワリは本格的

さて、この低ルーフ化に加え、カスタム車らしくさらに10mmのローダウンをしたN-BOXスラッシュだから、アシのセッティングにも手が加えられている。

ローダウンサスペンションにはゴムブッシュの変更やダンパースプリングの変更がなされ、リアダンパー径が拡大されている。 フロアには締め付けとクロスメンバーが追加され、ボディの補強もなされた。

さらにN-BOXスラッシュの特徴となる「サウンドマッピングシステム」だが、これは8つのスピーカーと1つのサブウーファーが搭載されたサウンドパッケージ。

もちろんこれが箱型のN-BOXスラッシュに最高のセッティングで組み込まれているから、スマートフォンを音源にすることはもちろん、ラジオだって究極のエエ音で聞ける。

しかし、それだけではない。音楽を効果的に聴かせるために制振・共振解析がなされているうえに、ドアの真ん中になんと150mm四方の共振パネルが貼られていて、これが結果的に走行性や車内の快適性まで上げる結果になってしまっているというのだから驚きだ。

具体的にはドアの閉まり音、タイヤからくるロードノイズや振動を抑える働きをしているのだという。

ド派手でしっかり者のN-BOXスラッシュ、そんなクルマがある生活もちょっと羨ましい！

実際にこの走りの質感の高さには舌を巻いた。普通登録コンパクト車、同社で言えばフィット以上に質感が高い。リアダンパー径の拡大のおかげで後部座席の突き上げ、ハネなんかもかなり抑えられ、ロールの収束もN-BOXに比べて格段に早いと感じた。

サウンドシステムの音が良すぎるために、集中していないと気付かない走行面の進化だが、逆に言えば走行面の質感が上がったから、怖い思いや辛い思いを全くせず、ハンドリングに集中できるともいえる。

見た目はド派手、実はしっかり者なN-BOXスラッシュ、このクルマが手元にあれば、毎日の通勤ルートの景色さえも、変わって見えるだろう。

なんかちょっとこのクルマのある生活が羨ましくなった。私だったらそうだな、内装はグライドスタイル、外装はイエローとルーフが白のツートンで、ホイールは15インチのほうかな、なんて想像するのもとても楽しい。

さらにもっとイケイケなモデルを選びたければ、「それダーツのボードか？！」と見まごうギラギラホイールを履いた無限モデルや（センター2本出しマフラーもイケてるし、これがなかなかにいい音を出す）、ホンダ・アクセスから豊富すぎるアフターパーツもザクザクある。

さあ、皆さんなら、どれを選びますか？

HONDA N-BOX SLASH「G・Aパッケージ」（FF）スペック

全長×全幅×全高：3395×1475×1670mm／ホイールベース：2,520mm／最低地上高：140mm／車両重量：920kg／駆動方式：FF／エンジン型式・種類：S07A 水冷直列3気筒横置／排気量：658cc／最高出力：43kW（58PS）7,300rpm／最大トルク：65N・m（6.6kgf・m）4,700rpm／燃費：25.8km/L／最小回転半径：4.5m／価格：1,460,000円

HONDA N-BOX SLASH「X・ターボパッケージ」（FF）スペック

全長×全幅×全高：3395×1475×1670mm／ホイールベース：2,520mm／最低地上高：140mm／車両重量：950kg／駆動方式：FF／エンジン型式・種類：S07A 水冷直列3気筒横置／排気量：658cc／最高出力：47kW（64PS）6,000rpm／最大トルク：104N・m（10.6kgf・m）2,600rpm／燃費：23.0km/L／最小回転半径：4.7m／価格：1,760,000円