スポーティ・クロスオーバーSUV 徹底比較(4/4)

このオシャレさがわかる人に

スカイラインセダンのほぼ最高価格からスタートという設定は、日本車としてはけっこう高価格帯といえる。

この価格帯ともなれば、ほかに魅力的な選択肢もあり、その中であえてこのクルマを買おうというのは、けっこうな「冒険」かもしれない。

実際の話、それほど多く売れることは見込めないだろうし、そもそもこのクルマを日本市場に導入したことには、日産としてもかなり勇気が必要だったはずだ。

しかし、このクルマは乗ることを大いに誇れるクルマだと思う。現に、筆者自身が当初はあまりピンと来ていなかったのだが、このクルマのスタイリングには、筆者の周囲でも少なからず反響がある。SUVの中にも、こうしたクルマがあってもいいと思う。

本当はクーペに乗りたいが、背に腹は代えられず、やむなくセダンやワゴン、SUVに乗っている人も少なくないだろう。しかし、どちらかというとクーペに未練のあるような人、あるいはストレートに、このオシャレさがわかる人に、ぜひ目を向けて欲しい1台である。

割安感のある価格設定

日本でのボルボのイメージは非常によろしく、ドイツのプレミアム3ブランドと肩を並べるほどである。そして、いうまでもなく安全性への期待は大きく、それにもしっかり応えている。

599万円という価格は、今回の3台の中ではずば抜けて高いが、このクルマが本来ライバルと想定しているアウディQ5（3.2FSIクワトロが660万円）やメルセデス・ベンツGLK（300 4MATICが675万円）、BMW X3（xDrive30iが645万円）と比べて、仕様／装備の充実ぶりと考えると、とても割安感があるのだ。まるで、最近行なわれたV50シリーズのような大幅値下げを、XC60では最初からそうしたようにも思えるほどである。

あるいは、XC90では大きすぎるとか、XC90はもう古いと感じている人に対しても、このクルマの訴求力は非常に高いのではないかと思う。

ただし、1,890mmという全幅は、“コンパクト”なプレミアムSUVのつもりで使うには大きすぎる。日本で使うとなると、それなりに覚悟も必要だろう。クルマ自体は、いかにもプレミアムSUVという感覚に満ちている。

オーソドックスを極めた良さ

2007年に登場し、欧州で大ヒットモデルとなったティグアンは、手頃な価格をはじめ、その使いやすいサイズや、とっつきやすい内外装デザイン、VWらしい走りなどが受けて、日本でも安定した販売を見せている。このクルマには、“オーソドックス”を極めた良さがある。

ただ、上級グレードとして位置づけられた「スポーツ＆スタイル」は、「トラック＆フィールド」の367万円という価格に対してそれなりに高いため、こちらに目が向きにくくなっているという現実もなくはない。それはもったいない話。

両グレードはエンジンだけでなく、装備もかなり異なるので、実質的な価格差は数字よりもはるかに小さく、むしろスポーツ＆スタイルのほうが買い得感があるという見方もできるのだ。

また、このクルマを他の車種と比べると、高級感については価格相応に違いはあるものの、前記の下級モデル（Q5 2.0TFSIクワトロ569万円、X3 xDrive25iが570万円）や、日本のレクサスRX（460万円～565万円）や、ムラーノ（315万円～404万2,500円）あたりを引き合いに出しても、このクルマのコストパフォーマンスの高さは際立つと思う。