日本版コンシューマレポート－ダイハツ ムーヴ ユーザー試乗レビュー－(1/5)
- 筆者： 桃田 健史
「TNP、低燃費」
V6カミセン岡田准一さん演じる若手研究員のテレビCMでお馴染みの新型「ムーヴ」。
広告手法の評価はどうであれ、「ムーヴ」は「ワゴンR」と共に日本自動車産業界の将来を担うトップセラーだ。
今回、5世代目に到達した「ムーヴ」だが、日本版コンシューマレポートのユーザー評価は「まちまち」といった感じだ。
この「まちまち」の状態、ポジティブとネガティブの両極端に分かれている、というイメージではない。好評価（記号で示すと、○のイメージ）と、評価しづらい（△のイメージ）という2つの方向に分かれた印象を受けるのだ。
これは「ムーヴ」が、商品としての成熟期に入ったからだと考えられる。
また、この「○と△」、次のようにも言えると思う。
○：メーカーの試みがユーザーに伝わり易い点。結果としてポジティブな反応。
△：ネガティブではないが、新しい方向性のため、ユーザーもメーカーも悩んでいる点。
今回のコンシューマレポートでは、こうした「成熟したムーヴ」の姿を明確にするため、エクステリア、インテリア、ドライビングについて、好評価（○）と、評価しづらい（△）という2つの視点から見ていきたい。
以下に、各項目の結論として、○と△の内容をまとめた。各項目の詳細は、次ページ以降を見て頂きたい。
○：広々視界で、ダイレクト感のあるハンドリング
△：低燃費のライバルに、ハイブリッド車も対象に？
また、上記の「ムーヴの成熟期」について、重大な事実をご紹介しておこう。
この成熟期は「ムーヴ」だけでなく、軽自動車全体を取り巻く大きな時代の流れのなかでの解釈なのだ。
もしかすると、6代目「ムーヴ」が登場する2015年頃には、サイズの小さい自動車の規格自体が変わっている可能性がある。
ご承知の方もいると思うが、国土交通省は現在、自動二輪車と軽自動車の中間的カテゴリー、（関係者間での協議段階での呼称）「超小型モビリティ」の研究を進めている。（参考：エコカーの真相／第四回 軽自動車が消える！？新種エコカー「超小型モビリティ」の真実）
この分野の影響で、軽自動車の規格も変わる可能性がある。
早ければ2014年頃、こうした法改正がなされる可能性がある。そうなれば、5代目「ムーヴ」は現行規定の軽自動車の最終形となるのだ。
こうした時代の流れも念頭に置きながら、5代目「ムーヴ」に対するユーザーの声をご覧頂きたい。
・メーカー月間販売目標・販売台数
[ 4月 ]（目標）12,000台／（販売）7,468台
[ 3月 ]（目標）12,000台／（販売）16,778台
[ 2月 ]（目標）12,000台／（販売）16,230台
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日米を拠点に、欧州、BRICs（新興国）、東南アジアなど世界各地で自動車産業を追う「年間飛行距離が最も長い、日本人自動車ジャーナリスト」。自動車雑誌への各種の連載を持つ他、日経Automotive Technologyで電気自動車など次世代車取材、日本テレビで自動車レース中継番組の解説などを務める。近著「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」（ダイヤモンド社）。1962年東京生まれ。記事一覧を見る
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