じんわりと「フランス文化の味」がするクルマ/シトロエン 新型 C4 試乗レポート(1/2)

じんわりと「フランス文化の味」がするクルマ/シトロエン 新型 C4 試乗レポート
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中身はガラッと刷新! 新世代パワートレインでどう生まれ変わった!?

シトロエン 新型 C4試乗レポート/国沢光宏

シトロエンの主力車種となっている「C4」が大きなマイナーチェンジを行った。外観もシャシーもほぼ同じ。ただパワートレイン(エンジンや変速機)まで変更されているというので、早速試乗してみた。

今回のマイナーチェンジのなかでも、最大の違いが変速機である。

やっぱり日本人はAMTやオートギアシフトなどと呼ばれている「普通のマニュアルミッションを油圧などで操作するAT」を嫌う。アクセル踏んでいる最中に変速を開始すると、勝手にアクセル戻し減速感が出てしまうのだった。前向きに評価しているウチはなんとか辛抱できるのだけれど、やっぱり厳しい。

旧式のトランスミッションが最大の課題だった従来型

シトロエン 新型 C4試乗レポート/国沢光宏シトロエン 新型 C4試乗レポート/国沢光宏

ナニを隠そう私もスマートのフォーツーに乗っているときは「AMTも慣れれば平気」などとホンキで思っていたが、手放してから「もう絶対AMTは乗るまい」と考えている。それくらい気持ちよくないです。C4の変速機もこれまで、燃費を重視すればAMTを選ぶという流れになってしまう。

それはイヤだ、とトルコンATを選ぼうとすれば、4速ATだった。これまた旧式の4速ATということもあり、シフトスケジュールがヨーロッパ的で不自然な感じ。そもそもイマドキ何で4速ATなのよ、ということになり、ツインクラッチだCVTだ8速だ、という新世代高効率のライバルに負け。

従来のC4を買うの、相当のシトロエン好きに限られていたように思う。100歩譲ってC4が伝統的なハイドロニューマチックサスペンションでも採用していれば話は別ながら、ごく普通の足回りだったりして。この時点でC4を推奨する理由が無くなり、実際、魅力に欠けていたと思う。

[魅力を増した新パワートレイン、その実力とは・・・次ページへ続く]

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国沢 光宏
筆者国沢 光宏

1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない(本人談)Webサイトを運営中。記事一覧を見る

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