じんわりと旨みが広がるアウディ／Audi 新型 A6アバント 2.0 TFSI quattro 試乗レポート(3/4)

2.8リッターV6に変わるダウンサイジングターボエンジンを搭載

今回はそんな多彩なラインナップの中でも、2.0TFSI quattroのA6アバントに試乗してきた。

四輪駆動モデルとしてのエントリーグレードになるコレは、マイナーチェンジ前まで2.8リッターV6エンジンだったものだから、2.0リッター直4エンジンにダウンサイジングされたところで、パワーダウンは許されない。

もちろんその辺心配ご無用で、出力は48ps向上されているため走りに不満はないだろう。

その軽快さ、好感度かなり高し

しかし、きっちりダウンサイジングらしい良さがアクセルのほんの踏み始めから実感できるのが今回の何よりものウリである。

軽いのだ。

ふわっと、まるで羽根を息で吹いたように軽やかに加速するのは、エンジンがダウンサイズされたことに加えてボディへのアルミパーツの多用など、徹底した軽量化が図られた恩恵だ。

よって、普通に使える領域……たとえば駐車場の取り回しとか、信号からの加速とか、そういうところに軽快さ、扱いやすさを感じる日常コンシャスなクルマに仕上がっている。スイスイ～っと心地よく身体に馴染む、持ち余りのしない加速は好感度がかなり高い。

高速域での骨太さもアウディらしさが濃厚

とはいえ、高速走行域に入ってもスカスカしない、キモの据わった骨太な走りもやはりアウディ、というよりはドイツという国に住む、航続距離の長い国民が熱望するもの。そこをおろそかにしてはモデル47年の歴史が廃る。

最大トルクは370Nm、そのトルクは先述の日常域、1600rpmというアイドリングに毛が生えた程度の低いところから、4500rpmまでを網羅するまわりっぷり。そりゃあらゆる領域をカバーしてくれてしまうわけだ。

従来のFFモデルにも2.0TFSIが搭載されていたが、その従来型に比べると72ps、50Nmの向上を図られているから、エンジン自体の素性はこれまでの2.0リッターモデルを想像しない方がいい。

嵐の中でも微塵も揺るがない・・・quattroの安定感

さらに、このエンジンに加えてガッツリ路面を捉える信頼感を与えているのは、やっぱりquattro(クワトロ)、四駆なんである。

冒頭にも述べた通り、取材日は台風によるひどい嵐が車外を襲っていた。そうなると路面のマンホールとか水たまりとか、μ(ミュー)の低いつるつる低摩擦係数エリアでの挙動が怖いものだが、その安定感たるや微塵も揺るぎないって感じ。

雨でさえこうなんだから、これからの季節を考えるとこのクアトロがやっぱり、本命モデルになってきそうだ。

さらに言うなら、それに呼応する電動ステアリングのシュバっ！と決まりまくるステアフィールの正確さも、相当に気持ちのいいものだった。

特にコーナリング後半のブレなさは、もうなんというか参りましたという感じ。スポーツカーじゃないのにこのライントレース性は、本当に惚れる。

[パーフェクトに近い新型A6アバント、唯一惜しいのが・・・次ページへ続く]