アウディ A5カブリオレ 試乗レポート／松田秀士(1/3)
- 筆者： 松田 秀士
- カメラマン：原田淳
A5カブリオレがソフトトップである意義
オープンカーの楽しさとは、空気を肌で感じ風を切って走ることのリアリティのほかに、オープンなのに外界の景色をバーチャルに感じることが出来ること、と私は考えている。
例えば、深夜の都心。温度と湿度の低い冬は最高のシチュエーションだ。例えば表参道を流せば、街路樹とビルの景色、そこにネオンサインが混じり、まるでスクリーンのように感じる。
手を伸ばせば現実なのに、見えないバリアの中から景色をバーチャルに感じる。この瞬間を体験するとオープンカーはやめられなくなる。
最近、地球温暖化によると思われる日本の気象変動はオープンカーに適しているのではないか？と思う。
雨が降るときはまとまってガッツリ降り、降らないときは何日も降らない。
また、ゲリラ豪雨のような雨は短時間降っては青空がまた顔を出す。こんな最近の日本の気象には、短時間で開閉が可能なオープンカーが適している。特に、見るからに耐雨性に優れたメタルトップに注目が集まったのはいうまでもない。
しかし、メタルトップのデメリットは重いこと。しかもルーフという一番イナーシャ（慣性）の影響を受ける部位のメタル化は走行性能に大きな影響を与えるのだ。
だから、改めて今軽量なソフトトップの意義が問われるのではないだろうか。ソフトトップならではの閉じたときのレトロ感が嬉しいし、最近のソフトトップは耐雨性や静粛性も進化している。そう考えるとアウディA5カブリオレの価値観は高い。
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1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間＆ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る
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