アルファロメオ アルファブレラ 試乗レポート

歴史あるメーカーの新型車

イタリアのアルファロメオといえば1910年の創業以来、一貫してスポーティなクルマだけをつくり続けてきたメーカーとして知られている。そのアルファの新しいスポーツモデルが、アルファブレラだ。

2002年のジュネーブショーでプロトタイプを発表、デザイナーのジウジアーロが生産化に向けて美しいスタイルを仕上げた。とくにボディ後半の造形は、ワイド感と力強さを両立させている。

ボディサイズは全長が約4.4m、全幅は約1.8mなので、長さが10cmほど短かいレクサス SCというイメージ。しかし、車両価格はレクサスSCよりも安い。

エンジン バリエーションは直4の2.2LとV6の3.2L。ミッションは6速マニュアルシフトが用意される。駆動方式は、2.2LはFF、3.2Lは4WDになる。

グレードは2.2が2グレード、3.2は1グレードで構成されている。

実用性を重視した装備

2ドア+リアゲートのボディは実用性も意識したつくりになっている。リアゲートは開口部は高いが、内部は幅も90cm以上確保されている。さらに床面下には深さ30cmほどのサブトランクも備わっている。

リアシートは6:4で背もたれが前に倒せフラットになるタイプ。こうするとラゲッジスペースは広く、使い勝手も向上する。

リアシートの居住スペースは、座面が高めだが短かく、レッグスペースとヘッドスペースは広くはない。身長160cmまでが限界だ。とくに、ガラスルーフのスカイウィンドウモデルは、リアシートはプラス2以下だ。

フロントシートは着座はやや低め。しかし背中のホールドはよく、スポーツドライビング向き。ドアミラーは面積が大きく見やすかった。このほか、安全対策では新たに運転席の膝部エアバッグなど、7個のエアバッグが標準装備になるほか、いくつかの安全装備が用意されている。

日本の道でもシフトを楽しめるクルマ

最初の試乗は2.2L+185馬力+FFのモデル。ミッションは6速マニュアルだ。

このMT車のクラッチペダルは軽めで、反発力も強くない。シフトストロークも短めで扱いやすい。渋滞でもあまり苦にならない。

2.2Lエンジンは1500回転からトルクが立ち上がり、3000回転をオーバーすると、一気に 6800回転のレッドゾーンまで上昇する。5000回転に合わせて各ギアで引っぱると1速40、2速65、3速95km/hなので、日本の道でもシフトを楽しむことができる。これはとても大切なことだ。

V6、3.2L、260psモデルはクラッチペダルも重く、反発力が強い。かなり手強いスポー ツカーのフィーリング。あり余るトルクは4WDだから安心感があるが、強烈だ。

ハンドリングはFFの2.2はコーナーでの動きが軽快。操っていて楽しめる。4WDの3.2は 重量感があり、乗り心地もかたすぎずラグジュアリーさが印象に残った。

イタリアの老舗メーカーらしいドライビングの楽しさ

アルファブレラは2.2のノーマルルーフが436万円、スカイウィンドウは463万円、V6の3.2＋スカイウィンドウは584万円。

最近のインポートスポーツクーペのなかでは、あまり高価格なモデルではない。アルファ ロメオファンにはうれしい価格設定といえる。

2.2はシンプルなインテリア。ガラスルーフは厚めの電動ボードが備わるので、日本の暑い夏でも耐えられそうだ。とくにリアシートに人を乗せる機会の多い人は注意したい。

電子制御コントロールもコーナリング時の横滑りを制御するVDC（ビークルダイナミックコントロール）、加速時のスリップを確保するASR（アンチスリップレギュレーショ ン）、坂道発進を容易にするヒルホールドシステムなどを搭載している。

ATの用意はなく、全グレード左ハンドルだが、ドライビングの楽しさはやはりイタリアの老舗メーカーのノウハウが生きている。